OS MELHORES CAPACETES da motogp™

Capacete fabricado em fibra que tem um sistema de ventilação inovador onde o spoiler traseiro integra a função permanente de extração do ar quente. Também dispõe de duas entradas de ar na frente, duas superiores e duas laterais. A viseira antiembaciamento incorpora um botão que permite bloquear a alta velocidade

A decoração «Five Continents» foi feita no AGV GP-Tech, cujo capacete é composto por fibra de carbono e Kevlar. O revestimento interior é de fibras que protegem do calor e tem várias condutas de ventilação. A AGV comercializa uma réplica «Five Continents» do seu modelo comercial GP Tech.

Pertence à gama alta da Nolan. A estrutura principal de três camadas é composta por fibra de vidro, Kevlar e carbono. A ventilação é assegurada por tomadas de ar frontais, superiores e inferiores, e o ar canalizado para a saída posterior. A viseira está equipada com um sistema de extração rápida.

A calota deste capacete é fabricada através da sobreposição de camadas de diferentes tipos de fibras, denominada Composite Net Structural. Complementa-se com um sofisticado sistema de ventilação interna e outro que permite retirar rapidamente a viseira.

Com um peso total de 1450 gramas, a calota externa é fabricada com a técnica denominada Advanced Integrated Matrix Plus (AIM) que combina várias camadas de fibra orgânica, de vidro e material compósito para garantir uma ótima rigidez e absorção dos impactos. Na parte posterior incorpora um aileron integrado na calota para melhorar a aerodinâmica e que foi testado no túnel de vento. O interior é revestido a EPS com duas densidades.

Sucessor do lendário RX-7 Corsair, tem uma calota exterior muito robusta e resistente fabricada mediante a sobreposição de camadas de fibras diferentes, denominada «Super Complex Laminate». Possui um revolucionário sistema de ventilação e um aileron ajustável que reduz as turbulências e a resistência quando o piloto se eleva para travar a grande velocidade.

O modelo Quasar fazia parte do topo da gama AGV em meados da década de 1990 e a sua calota era fabricada em fibra de vidro. O sistema de desmontagem da viseira sem parafusos representava uma verdadeira inovação na época, ao passo que a ventilação apenas era assegurada por aberturas à frente, tanto na parte superior como na proteção do queixo.

Sucessor do X-Spirit e com um peso de 1,450 quilos, é fabricado com fibra de carbono, materiais compósitos e fibra orgânica de alto rendimento em várias camadas para que o capacete tenha uma ótima absorção dos impactos e rigidez. Dispõe de várias condutas de ventilação, frontais e laterais, e de extratores posteriores para facilitar a saída do ar quente do interior do capacete. Incorpora spoilers integrados para obter uma maior aerodinâmica, testada no túnel de vento.

A calota, feita de fibra de carbono e kevlar, incorpora um sistema de ventilação canalizado para o exterior e dispõe de extratores posteriores.
O revestimento interior, feito em tecido Coolmax (muito fresco) e Dry-confort, é completamente amovível e lavável. A viseira é plana, de policarbonato, antiembaciamento e à prova de riscos.

Feito em fibra de carbono e Kevlar, incorpora aquilo a que o fabricante AGV denomina IVS (sistema de ventilação integrado) graças a uma série de condutas com saídas de ar na parte superior e posterior da proteção. O interior da calota está revestido com tecido coolmax que permite reduzir a temperatura. A AGV comercializa uma réplica denominada GP-Tech Simoncelli Tribute.

Marco Melandri

A primeira vitória de Marco Melandri em MotoGP™ foi em 2005, temporada na qual se sagrou vice-campeão do Mundo, culminando um ano magnífico. Após 13 temporadas no Mundial, uma coroa em 250 cc e uma passagem fatídica pela Ducati, começou a competir no Campeonato do Mundo de Superbike.

KEVIN SCHWANTZ (1993)

A estrutura principal é de fibra de vidro, combina diferentes camadas externas patenteadas (Structural Net Composite) e utiliza materiais de densidades diferentes no interior. A ventilação é assegurada por tomadas de ar frontais superiores e inferiores e a viseira é de extração rápida.

WAYNE RAINEY (1993)

O modelo Quasar era o topo da gama AGV em meados da década de 1990 e o casco era fabricado em fibra de vidro. O sistema de desmontagem da viseira sem parafusos era uma verdadeira inovação na época, ao passo a ventilação apenas era assegurada por aberturas à frente, tanto na parte superior como na proteção para o queixo.

SETE GIBERNAU (2004)

O modelo Corsair é composto por uma estrutura principal denominada SNC, que consiste numa rede de fibra que minimiza o peso em relação às versões anteriores RX7 e aumenta a sua rigidez. O sistema de ventilação manteve-se inalterado, assim como o de extração rápida da viseira.

DAIJIRO KATO (2001)
Com um peso total de 1330 g, o antecessor do X-Spirit II caraterizava-se por uma calota exterior composta por fibra de vidro orgânico e carbono fabricada em várias camadas para se obter uma ótima absorção dos impactos e rigidez. A calota interna dispunha de um sistema EPS modular de três densidades. Um aileron, denominado Spoiler Aero Edge, com duas ranhuras de saída para melhorar a ventilação, reduzia as turbulências e vibrações a grande velocidade.

BRADLEY SMITH (2013)

A estrutura principal é composta por várias fibras. Incorpora um sistema interno eficaz que permite retirar o capacete com segurança em caso de acidente. A ventilação é complementada com material têxtil que absorve o suor e limita a temperatura. O spoiler posterior maximiza a estabilidade aerodinâmica.

ÀLEX CRIVILLÉ (1999)

O modelo GRV foi o primeiro da marca que combinava fibras de carbono e kevlar no fabrico da calota. O sistema de ventilação é repartido entre as entradas de ar superiores e inferiores à frente, que são canalizadas até às saídas laterais e traseiras. A viseira é de montagem rápida.

TROY BAYLISS (2005)
O modelo tem uma estrutura «Triangulated Fit», um conceito de geometria longitudinal com cada um dos vértices de um triângulo localizados ao nível das cervicais e na parte da frente e detrás do crânio do piloto para se obter o máximo conforto e estabilidade. A estrutura principal é composta por várias fibras, com entradas de ar frontais para a ventilação na parte superior e inferior.

A decoração utilizada na temporada de 2005 de MotoGP™ também acompanhou o australiano na temporada seguinte com a Ducati no Campeonato do Mundo de Superbike.

CASEY STONER (2007)

A estrutura principal do modelo N-94 da Nolan é feita de fibra compósita e a viseira de Lexan.
O revestimento interior denomina-se Unitherm e foi concebido para limitar o aumento da temperatura. A proteção do queixo e a zona superior têm aberturas para a ventilação.

BEN SPIES (2010)

A estrutura principal combina fibras de vidro, carbono e aramida para otimizar a resistência e a leveza. A viseira tem um sistema de montagem rápido, assim como um mecanismo de bloqueio. Para a ventilação dispõe do sistema ACS com tomadas de ar à frente e saídas atrás.

DANI PEDROSA (2005)

A estrutura principal é composta por várias fibras. Incorpora um sistema interno eficaz que permite retirar o capacete com segurança em caso de acidente. A ventilação é complementada com material têxtil que absorve o suor e limita a temperatura. O spoiler posterior maximiza a estabilidade aerodinâmica.

BARRY SHEENE (1978)

A estrutura principal é feita de fibra de vidro, enquanto o interior é composto por uma camada de mousse de 28 milímetros para amortecer os impactos. A viseira mantém as fixações através de molas de metal e tem um fecho de correia e fivela dupla, um sistema que ainda se mantém devido à sua eficácia.

ANDREA DOVIZIOSO (2004)

Com um peso de 1250 gramas, a calota exterior é fabricada com um material composto por três tipos de carbono denominado tricompósito (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, com uma forma ergonómica, está revestido de coolmax para eliminar rapidamente a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. Incorpora um aileron traseiro para reduzir as vibrações.

THOMAS LÜTHI (2013)
Foi lançado em 2009 para suceder ao X-Spirit, criado seis anos antes. Com um peso total de 1450 g, a calota exterior é fabricada com a técnica Advanced Integrated Matrix Plus (AIM) que combina cinco camadas de fibra orgânica, de vidro e multicomposite para se obter uma absorção ótima de impactos e rigidez. Na parte posterior destaca-se a presença de um aileron integrado na calota que melhora a aerodinâmica e que foi testado no túnel de vento.
Na zona posterior do capacete destaca-se o número 12 de Thomas Lüthi juntamente com a bandeira da Suíça integrada no número 2.

ESTEVE RABAT (2014)

Com 1575 gramas de peso, foi lançado no mercado em 2008 para suceder ao RX-7 Corsair. A calota é fabricada segundo a técnica Super Complex Laminate, que sobrepõe cinco camadas de fibras diferentes e incorpora uma banda periférica para conferir uma rigidez e resistência extremas. Tem um aileron posterior regulável, desenvolvido no túnel de vento, que melhora a aerodinâmica a alta velocidade e reduz as turbulências.

O Scorpion Exo-2000 Air usado por Álvaro Bautista em 2016, foi um capacete que se destacou por sua leveza, já que pesava cerca de 1.200 gramas. Foi feito de fibra de vidro e kevlar, e nas últimas estações tornou-se popular nas grades dos grandes prêmios. 

ANDREA DOVIZIOSO (2014)

Com um peso de 1250 gramas, a calota exterior é fabricada com um material composto por três tipos de carbono denominado tricompósito (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, com uma forma ergonómica, está revestido de coolmax para eliminar rapidamente a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. Incorpora um aileron traseiro para reduzir as vibrações.

RANDY DE PUNIET (2012)

A calota, fabricada em fibra de carbono e aramida (a fibra mais resistente aos impactos), tem um tratamento exterior contra os riscos e um sistema interior de desembaciamento. Um spoiler com dupla lâmina na parte posterior serve para manter a aerodinâmica a grande velocidade. Está equipado com um fecho magnético de correia duplo D.

Com um peso total de 1.275 gramas, foram aplicadas técnicas de engenharia reversa para o construir de dentro para fora. O interior do capacete foi projetado com tecnologia 3D depois de digitalizar a cabeça do piloto e projetar os elementos em contato com sua pele. O casco exterior foi feito com várias camadas de fibra de carbono que foram cortadas com um sistema de jatos de água sob pressão chamada waterjet.

RANDY MAMOLA (1988)

Mamola utilizou os modelos Giga e RX7 Corsair, sendo este último a réplica entregue com este fascículo. A estrutura principal combina diferentes camadas (Structural Net Composite) com materiais de diferentes densidades. A ventilação é assegurada por entradas de ar frontais superiores e inferiores. A viseira é de extração rápida.

SCOTT REDDING (2014)

O modelo mais alto da gama Shark é composto por uma estrutura principal de fibra de carbono e aramida, complementada com um estabilizador externo que ao mesmo tempo faz parte do sistema de ventilação. A viseira tem quatro pontos de abertura com mecanismo de segurança e dispõe de um sistema de extração rápida.

VALENTINO ROSSI (2013)

A estrutura principal é fabricada com diversas camadas de fibra de carbono e cortada com um sistema de jatos de água à pressão (waterjet), mas o que chama a atenção é o interior desenhado com tecnologia 3D tendo por base um molde da cabeça do piloto. Tem um aileron na parte traseira que se solta em caso de acidente com o objetivo de aumentar a segurança passiva de um capacete que apenas pesa 1275 gramas.

OLIVIER JACQUE (2000)

O modelo utilizado por Jacque em 2000 corresponde ao protótipo que combinava a estrutura principal em diferentes fibras do modelo RSV com elementos mais avançados em aspetos como a fixação da viseira e a ventilação, que passaram a ser utilizados em modelos posteriores de produção da marca francesa.

STEFAN BRADL 2012

Este modelo de gama alta da Shark é composto por uma estrutura principal de fibra de carbono e aramida, complementado com um estabilizador externo que ao mesmo tempo faz parte do sistema de ventilação. A viseira dispõe de quatro pontos de abertura com mecanismo de segurança e um sistema de extração rápida.

TETSUYA HARADA (1993)

A soberba decoração do capacete de Harada foi confiada à empresa Paint House Japan, que utilizou uma inovadora base fúcsia e branco para que o piloto fosse mais fácilmente reconhecido na pista.
Na parte detrás destaca-se a figura do «diabo alado» que acompanhou o piloto durante a sua carreira.

ALEX BARROS 2007

Com um peso de 1290 gramas, o capacete é fabricado em carbono e aramida com fibras compostas multiaxiais para se obter o máximo de segurança e o menor peso possíveis. Tem um campo de visão aumentado e uma viseira de 3 mm de elevada segurança. Após a entrada em cena do modelo Shark Race-R há alguns anos, o Shark RSR2 deixou de ser comercializado.

COLIN EDWARDS (2012)

O RX7 GP tem uma estrutura principal SNC, composta por diferentes fibras para otimizar a resistência. A ventilação também evoluiu e outro dos seus avanços permite desmontar o acolchoado interior para minimizar o risco de lesões enquanto se retira o capacete após um acidente.

MAVERICK VIÑALES (2013)

Dos lados do capacete vê-se uma sequência circular a preto e branco que lhe confere o toque de agressividade que o piloto espanhol pretendia.
A zona posterior ficou reservada para o número e a sua mascote: um javali. A parte superior é dominada por um lobo, o logótipo da marca de bebidas energéticas Wild Wolf, patrocinadora pessoal de Maverick Viñales.

NICKY HAYDEN (2006)
A calota, fabricada com a técnica Super Complex Laminate, é composta por uma sobreposição de até cinco camadas de vários tipos de fibras (incluindo o kevlar, que confere leveza e resistência). O interior, revestido de Coolmax, possui um sofisticado sistema ventilação. Retirado do catálogo em 2008, o Arai RX-7 Corsair deu lugar ao modelo RX-7 GP.

POL ESPARGARÓ (2013)

Com um peso de 1275 gramas, a calota exterior é inteiramente fabricada em fibra de carbono laminada e cortada graças a um sistema de jatos de água sob pressão denominado Waterjet, ao passo que o interior foi concebido numa única peça, graças à tecnologia 3D, depois de a cabeça do piloto ter sido digitalizada. O aileron traseiro, testado num túnel de vento, desprende-se em caso de acidente, o que permite aumentar a segurança passiva.

LORIS CAPIROSSI 2011

O capacete é fabricado em Shell, um composto que combina átomos de carbono de diferentes espessuras e fibra de aramida resistente ao calor. A mistura destes dois compostos confere rigidez e leveza. O interior está revestido com tecido Coolmax Active e dispõe de tomadas de ar na proteção do queixo e na parte superior para otimizar a ventilação. O sistema de fecho é assegurado por uma anilha em duplo D.

HIROSHI AOYAMA (2009)

O modelo RX7 GP possui uma estrutura principal chamada "SNC", composta de várias fibras para otimizar sua resistência. A ventilação foi melhorada e um sistema avançado remove o preenchimento interno para reduzir o risco de ferimentos ao remover o capacete após uma queda.

ALEIX ESPARGARÓ (2014)

Com um peso de 1250 gramas, a calota é fabricada com fibra de carbono e aramida o que permite maximizar a segurança e a leveza. A novidade reside no uso de fibras de bambu para o revestimento interior. A aerodinâmica é otimizada graças a um aileron duplo na parte traseira que garante uma excelente estabilidade a mais de 300 km/h.
O seu dorsal 41, escolhido em honra do piloto japonês Youichi Ui, o seu ídolo de infância, tinha uma presença de destaque na parte superior da calota.

WAYNE GARDNER (1987)
Este capacete, um produto topo de gama do fabricante japonês à época, tem uma estrutura composta por várias fibras e uma grande qualidade de acabamento no interior. Um sistema simples de tomadas de ar frontais e inferiores assegura a ventilação.
As tomadas de ar frontais do GRV foram reduzidas à mínima expressão. O sistema dispõe de uma segunda tomada de ar inferior, assim como de saídas posteriores.

CAL CRUTCHLOW (2013)
O modelo RX7 GP tem uma estrutura principal denominada SNC, composta por várias fibras para otimizar a sua resistência. A ventilação também foi melhorada e, entre as suas evoluções, é de destacar a possibilidade de retirar o acolchoado interior para minimizar o risco de lesões durante a extração do capacete após um acidente.

ARNAUD VINCENT (2002)
Com um peso de 1335 gramas, a calota era composta por uma estrutura de fibras multiaxiais (resina e fibra de vidro) e a parte de trás era dotada de um refletor aerodinâmico. À frente, condutas amplas asseguravam a ventilação. A comercialização
do RSR terminou com a chegada do modelo Shark Race-R.
Um divertido coelho, a sua mascote, tinha um capacete de estilo retro enquanto desafiava a velocidade aos comandos de uma moto com o número 21, o dorsal do piloto francês.

MARC MÁRQUEZ (2013)

O X-Spirit II é o modelo mais avançado da Shoei. O seu sistema AIM (Advanced Integrated Matrix Plus) combina várias camadas de fibras orgânicas e vidro multicompósito, além de materiais particularmente avançados. A Shoei dedica inúmeras réplicas deste modelo aos seus pilotos mais populares.

NICKY HAYDEN 2012
A sobreposição de cinco camadas de diferentes tipos de fibras, realizada segundo a técnica Super Complex Laminate, e a incorporação de uma faixa periférica mesmo por cima da abertura da viseira conferem à parte exterior uma rigidez e resistência extremas. Um aileron regulável na parte detrás encarrega-se de reduzir as turbulências e a resistência quando o piloto se eleva devido às travagens a grande velocidade.

JORGE LORENZO (2013)

Com um peso total de 1250 gramas, a calota exterior é fabricada em tricompósito, uma mistura de fibra de aramida, kevlar e fibra de vidro, para criar um capacete que proporciona um excelente compromisso entre peso e segurança. O sistema de ventilação, denominado Max Air-Flow, tem entradas de ar à frente e saídas atrás e a viseira dispõe de um fecho de segurança.

CARLOS CHECA (2005)
Substituído posteriormente pelo atual X-802, o X-801R tem uma estrutura principal composta por diferentes fibras. Incorpora um sistema de ventilação com tomadas frontais superiores e inferiores, o que permite a saída posterior. A viseira é de extração rápida e tem um mecanismo que bloqueia o fecho.

JONATHANN ZARCO (2015)

Com um peso de 1250 gramas, o capacete é feito com fibra de carbono e aramida, que conferem segurança e leveza. A aerodinâmica, aperfeiçoada com a tecnologia CFD (simulação de fluxos digitais), é otimizada graças à incorporação de um aileron na parte detrás para assegurar uma boa estabilidade acima dos 300 km/h.
O revestimento interior é inovador devido ao uso de fibras de bambu que absorvem a humidade.

GIACOMO AGOSTINI (1972)

A estrutura principal é de fibra de vidro, enquanto o interior consiste de uma camada de espuma de 28 mm para amortecer choques. O preenchimento protege as maçãs do rosto e o queixo do piloto. Um laço duplo permite unir o capacete, sistema ainda usado hoje por sua eficácia.

VALENTINO ROSSI (2015)

O AGV Pista GP é feito de fibra de carbono, que se corta com um sistema especial por jacto de água à pressão. É um capacete leve, com 1275 gramas, que, tal como o modelo de série, tem um spoiler feito numa fibra transparente, destinado a melhorar a aerodinâmica e estabilidade.

DANI PEDROSA (2015)

Fabricado com a técnica Super Complex Laminate, que sobrepõe cinco camadas de fibras diferentes, incorpora uma faixa periférica por cima da viseira que confere rigidez e resistência extremas ao capacete. Possui um revolucionário sistema de ventilação diffuser e um aileron, na parte posterior, reduz as turbulências e a resistência quando o piloto se eleva nas travagens a grande velocidade.

MARCO LUCCHINELLI (1981)

AGV Grid é um modelo feito numa combinação de fibra de vidro, kevlar e carbono, que dispõe de um sistema de ventilação e pesa 1400 gramas. O modelo Lucchinelli Replica começou a ser comercializado em 2011 e reproduz fielmente o esquema mítico da estrela e as suas cores, usado por Lucchinelli nos modelos Nava que utilizou de 1980 a 1986. A Nava nunca comercializou uma réplica, e a AGV permitiu que os fãs comprem este capacete tão procurado.

MIKA KALLIO (2014)

A calota é fabricada em fibra tricompósita segundo uma estrutura TCT (Thermodynamical Composite Technology) e deforma-se progressivamente em caso de embate para absorver ao máximo a energia gerada pelo impacto. No interior dispõe de um sistema único denominado Airfit, um mecanismo pneumático que permite insuflar o revestimento interior na zona das bochechas para se adaptar à morfologia da cara do piloto.

ALEX RINS (2016)

Com um peso de 1250 gramas, o capacete é fabricado com um material composto por três tipos de carbono, denominado Tricarboco (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, concebido de uma forma ergonómica, está revestido de coomax para eliminar a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. Dispõe de um aileron traseiro para reduzir as vibrações.

MAX BIAGGI (2001)

Até 2001 a Suomy pouco se afirmou nos Grandes Prémios, e Max Biaggi tornou-se o seu primeiro embaixador em MotoGP™. A partir daí, Biaggi e a Suomy ligaram os seus destinos numa parceria que ainda hoje se mantém ativa, e o modelo Gunwind foi o primeiro de uma gama com a qual a Suomy equipou Biaggi durante 15 temporadas.

ANDREA IANNONE (2014)

Com um peso de 125 gramas, a calota exterior é fabricada com material composto por três tipos de carbono denominado Tricarboco (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, com um desenho ergonómico, está revestido de coolmax para eliminar rapidamente a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. 

HÉCTOR BARBERÁ (2014)

Este modelo usado por Héctor Barberá carateriza-se por ser leve, pois pesa aproximadamente 1200 gramas.
Realizado em fibra de vidro e kevlar, tornou-se um dos capacetes que com mais frequência se vê nas grelhas de partida do Campeonato do Mundo graças a uma eficaz campanha promocional da firma francesa.

O fabricante de Múrcia mal podia imaginar que aquele capacete do equipamento de Álex Crivillé iria ter tanto êxito. A NZI resolveu lançar uma série limitada do modelo produzida com Kevlarmix e uma decoração idêntica, o que permitiu à marca NZI rentabilizar a aposta avultada que fizera em Crivillé.

O KYT Falcon é um modelo de gama elevada da marca asiática, cujo catálogo propõe várias réplicas, todas desenvolvidas pelo departamento de R&D cuja sede se encontra em Itália. É fabricado em composite, uma resina denominada Tecnoplastic Composite Resin, que lhe confere leveza e resistência.

Com um peso total de 1250 gramas, o capacete é fabricado em fibra de carbono e aramida, a fibra mais resistente aos impactos e que também confere segurança e leveza. A aerodinâmica, que foi aperfeiçoada graças à tecnologia CFD (Computational Fluid Dynamics), é otimizada devido a um aileron duplo na zona posterior a fim de garantir uma boa estabilidade a mais de 300 km/h.

O capacete era feito com três camadas de fibra de vidro, kevlar e carbono. Um aileron traseiro integrado desempenhava a sua função aerodinâmica mas também ajudava a extrair o ar quente graças a um inovador sistema que constava de duas entradas de ar frontais, duas superiores e duas laterais. O ecrã antiembaciamento tinha um sistema de extração rápida e um botão para o desligar a alta velocidade.

Seguindo as tendências da época, o capacete Nolan que Tormo usava era de fabrico artesanal, de fibra de vidro, um material leve e resistente que reduzia bastante o peso. A calota era personalizada e feita à medida, por isso não havia dois capacetes iguais.

Até 2001 a Suomy pouco se afirmou nos Grandes Prémios, e Max Biaggi tornou-se o seu primeiro embaixador em MotoGP™. A partir daí, Biaggi e a Suomy ligaram os seus destinos numa parceria que ainda hoje se mantém ativa, e o modelo Gunwind foi o primeiro de uma gama com a qual a Suomy equipou Biaggi durante 15 temporadas.

O fabricante de capacetes Kiwi foi um dos mais ativos e populares na década de 1980 e o modelo K8 representou o auge do desenvolvimento da marca. Era um capacete feito de fibra de vidro, com uma calota de linhas desportivas e um design bem estudado na parte posterior para facilitar a sua utilização com um fato-macaco de competição, pois tinha um recorte que lhe conferia mais comodidade.

A calota, fabricada à mão com fibra de carbono e kevlar, está dotada de um spoiler traseiro integrado desenvolvido no túnel de vento que melhora a aerodinâmica. O seu sistema de ventilação tem 10 aberturas, das quais seis são reguláveis. Com um peso total de 1200 gramas, o capacete proporciona uma elevada resistência mecânica apesar de ser leve e dispõe de um sistema de emergência de extração rápida das almofadas das bochechas.

A calota é feita de Premium Integrated Matrix (PIM) com três materiais diferentes (fibra de carbono, aramida e fibra de vidro) para criar uma trama complexa e proporcionar um capacete extremamente resistente e muito leve, com um peso total de 1250 gramas. O sistema de ventilação, denominado Max Air-Flow, tem tomadas de ar frontais e saídas traseiras.

Este modelo usado por Héctor Barberá carateriza-se por ser leve, pois pesa aproximadamente 1200 gramas.

Realizado em fibra de vidro e kevlar, tornou-se um dos capacetes que com mais frequência se vê nas grelhas de partida do Campeonato do Mundo graças a uma eficaz campanha promocional da firma francesa.

Capacete fabricado em fibra que tem um sistema de ventilação inovador onde o spoiler traseiro integra a função permanente de extração do ar quente. Também dispõe de duas entradas de ar na frente, duas superiores e duas laterais. A viseira antiembaciamento incorpora um botão que permite bloquear a alta velocidade

A decoração «Five Continents» foi feita no AGV GP-Tech, cujo capacete é composto por fibra de carbono e Kevlar. O revestimento interior é de fibras que protegem do calor e tem várias condutas de ventilação. A AGV comercializa uma réplica «Five Continents» do seu modelo comercial GP Tech.

Pertence à gama alta da Nolan. A estrutura principal de três camadas é composta por fibra de vidro, Kevlar e carbono. A ventilação é assegurada por tomadas de ar frontais, superiores e inferiores, e o ar canalizado para a saída posterior. A viseira está equipada com um sistema de extração rápida.

A calota deste capacete é fabricada através da sobreposição de camadas de diferentes tipos de fibras, denominada Composite Net Structural. Complementa-se com um sofisticado sistema de ventilação interna e outro que permite retirar rapidamente a viseira.

Com um peso total de 1450 gramas, a calota externa é fabricada com a técnica denominada Advanced Integrated Matrix Plus (AIM) que combina várias camadas de fibra orgânica, de vidro e material compósito para garantir uma ótima rigidez e absorção dos impactos. Na parte posterior incorpora um aileron integrado na calota para melhorar a aerodinâmica e que foi testado no túnel de vento. O interior é revestido a EPS com duas densidades.

Sucessor do lendário RX-7 Corsair, tem uma calota exterior muito robusta e resistente fabricada mediante a sobreposição de camadas de fibras diferentes, denominada «Super Complex Laminate». Possui um revolucionário sistema de ventilação e um aileron ajustável que reduz as turbulências e a resistência quando o piloto se eleva para travar a grande velocidade.

O modelo Quasar fazia parte do topo da gama AGV em meados da década de 1990 e a sua calota era fabricada em fibra de vidro. O sistema de desmontagem da viseira sem parafusos representava uma verdadeira inovação na época, ao passo que a ventilação apenas era assegurada por aberturas à frente, tanto na parte superior como na proteção do queixo.

Sucessor do X-Spirit e com um peso de 1,450 quilos, é fabricado com fibra de carbono, materiais compósitos e fibra orgânica de alto rendimento em várias camadas para que o capacete tenha uma ótima absorção dos impactos e rigidez. Dispõe de várias condutas de ventilação, frontais e laterais, e de extratores posteriores para facilitar a saída do ar quente do interior do capacete. Incorpora spoilers integrados para obter uma maior aerodinâmica, testada no túnel de vento.

A calota, feita de fibra de carbono e kevlar, incorpora um sistema de ventilação canalizado para o exterior e dispõe de extratores posteriores.
O revestimento interior, feito em tecido Coolmax (muito fresco) e Dry-confort, é completamente amovível e lavável. A viseira é plana, de policarbonato, antiembaciamento e à prova de riscos.

Feito em fibra de carbono e Kevlar, incorpora aquilo a que o fabricante AGV denomina IVS (sistema de ventilação integrado) graças a uma série de condutas com saídas de ar na parte superior e posterior da proteção. O interior da calota está revestido com tecido coolmax que permite reduzir a temperatura. A AGV comercializa uma réplica denominada GP-Tech Simoncelli Tribute.

Marco Melandri

A primeira vitória de Marco Melandri em MotoGP™ foi em 2005, temporada na qual se sagrou vice-campeão do Mundo, culminando um ano magnífico. Após 13 temporadas no Mundial, uma coroa em 250 cc e uma passagem fatídica pela Ducati, começou a competir no Campeonato do Mundo de Superbike.

KEVIN SCHWANTZ (1993)

A estrutura principal é de fibra de vidro, combina diferentes camadas externas patenteadas (Structural Net Composite) e utiliza materiais de densidades diferentes no interior. A ventilação é assegurada por tomadas de ar frontais superiores e inferiores e a viseira é de extração rápida.

WAYNE RAINEY (1993)

O modelo Quasar era o topo da gama AGV em meados da década de 1990 e o casco era fabricado em fibra de vidro. O sistema de desmontagem da viseira sem parafusos era uma verdadeira inovação na época, ao passo a ventilação apenas era assegurada por aberturas à frente, tanto na parte superior como na proteção para o queixo.

SETE GIBERNAU (2004)

O modelo Corsair é composto por uma estrutura principal denominada SNC, que consiste numa rede de fibra que minimiza o peso em relação às versões anteriores RX7 e aumenta a sua rigidez. O sistema de ventilação manteve-se inalterado, assim como o de extração rápida da viseira.

DAIJIRO KATO (2001)
Com um peso total de 1330 g, o antecessor do X-Spirit II caraterizava-se por uma calota exterior composta por fibra de vidro orgânico e carbono fabricada em várias camadas para se obter uma ótima absorção dos impactos e rigidez. A calota interna dispunha de um sistema EPS modular de três densidades. Um aileron, denominado Spoiler Aero Edge, com duas ranhuras de saída para melhorar a ventilação, reduzia as turbulências e vibrações a grande velocidade.

BRADLEY SMITH (2013)

A estrutura principal é composta por várias fibras. Incorpora um sistema interno eficaz que permite retirar o capacete com segurança em caso de acidente. A ventilação é complementada com material têxtil que absorve o suor e limita a temperatura. O spoiler posterior maximiza a estabilidade aerodinâmica.

ÀLEX CRIVILLÉ (1999)

O modelo GRV foi o primeiro da marca que combinava fibras de carbono e kevlar no fabrico da calota. O sistema de ventilação é repartido entre as entradas de ar superiores e inferiores à frente, que são canalizadas até às saídas laterais e traseiras. A viseira é de montagem rápida.

TROY BAYLISS (2005)
O modelo tem uma estrutura «Triangulated Fit», um conceito de geometria longitudinal com cada um dos vértices de um triângulo localizados ao nível das cervicais e na parte da frente e detrás do crânio do piloto para se obter o máximo conforto e estabilidade. A estrutura principal é composta por várias fibras, com entradas de ar frontais para a ventilação na parte superior e inferior.

A decoração utilizada na temporada de 2005 de MotoGP™ também acompanhou o australiano na temporada seguinte com a Ducati no Campeonato do Mundo de Superbike.

CASEY STONER (2007)

A estrutura principal do modelo N-94 da Nolan é feita de fibra compósita e a viseira de Lexan.
O revestimento interior denomina-se Unitherm e foi concebido para limitar o aumento da temperatura. A proteção do queixo e a zona superior têm aberturas para a ventilação.

BEN SPIES (2010)

A estrutura principal combina fibras de vidro, carbono e aramida para otimizar a resistência e a leveza. A viseira tem um sistema de montagem rápido, assim como um mecanismo de bloqueio. Para a ventilação dispõe do sistema ACS com tomadas de ar à frente e saídas atrás.

DANI PEDROSA (2005)

A estrutura principal é composta por várias fibras. Incorpora um sistema interno eficaz que permite retirar o capacete com segurança em caso de acidente. A ventilação é complementada com material têxtil que absorve o suor e limita a temperatura. O spoiler posterior maximiza a estabilidade aerodinâmica.

BARRY SHEENE (1978)

A estrutura principal é feita de fibra de vidro, enquanto o interior é composto por uma camada de mousse de 28 milímetros para amortecer os impactos. A viseira mantém as fixações através de molas de metal e tem um fecho de correia e fivela dupla, um sistema que ainda se mantém devido à sua eficácia.

ANDREA DOVIZIOSO (2004)

Com um peso de 1250 gramas, a calota exterior é fabricada com um material composto por três tipos de carbono denominado tricompósito (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, com uma forma ergonómica, está revestido de coolmax para eliminar rapidamente a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. Incorpora um aileron traseiro para reduzir as vibrações.

THOMAS LÜTHI (2013)
Foi lançado em 2009 para suceder ao X-Spirit, criado seis anos antes. Com um peso total de 1450 g, a calota exterior é fabricada com a técnica Advanced Integrated Matrix Plus (AIM) que combina cinco camadas de fibra orgânica, de vidro e multicomposite para se obter uma absorção ótima de impactos e rigidez. Na parte posterior destaca-se a presença de um aileron integrado na calota que melhora a aerodinâmica e que foi testado no túnel de vento.
Na zona posterior do capacete destaca-se o número 12 de Thomas Lüthi juntamente com a bandeira da Suíça integrada no número 2.

ESTEVE RABAT (2014)

Com 1575 gramas de peso, foi lançado no mercado em 2008 para suceder ao RX-7 Corsair. A calota é fabricada segundo a técnica Super Complex Laminate, que sobrepõe cinco camadas de fibras diferentes e incorpora uma banda periférica para conferir uma rigidez e resistência extremas. Tem um aileron posterior regulável, desenvolvido no túnel de vento, que melhora a aerodinâmica a alta velocidade e reduz as turbulências.

O Scorpion Exo-2000 Air usado por Álvaro Bautista em 2016, foi um capacete que se destacou por sua leveza, já que pesava cerca de 1.200 gramas. Foi feito de fibra de vidro e kevlar, e nas últimas estações tornou-se popular nas grades dos grandes prêmios. 

ANDREA DOVIZIOSO (2014)

Com um peso de 1250 gramas, a calota exterior é fabricada com um material composto por três tipos de carbono denominado tricompósito (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, com uma forma ergonómica, está revestido de coolmax para eliminar rapidamente a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. Incorpora um aileron traseiro para reduzir as vibrações.

RANDY DE PUNIET (2012)

A calota, fabricada em fibra de carbono e aramida (a fibra mais resistente aos impactos), tem um tratamento exterior contra os riscos e um sistema interior de desembaciamento. Um spoiler com dupla lâmina na parte posterior serve para manter a aerodinâmica a grande velocidade. Está equipado com um fecho magnético de correia duplo D.

Com um peso total de 1.275 gramas, foram aplicadas técnicas de engenharia reversa para o construir de dentro para fora. O interior do capacete foi projetado com tecnologia 3D depois de digitalizar a cabeça do piloto e projetar os elementos em contato com sua pele. O casco exterior foi feito com várias camadas de fibra de carbono que foram cortadas com um sistema de jatos de água sob pressão chamada waterjet.

RANDY MAMOLA (1988)

Mamola utilizou os modelos Giga e RX7 Corsair, sendo este último a réplica entregue com este fascículo. A estrutura principal combina diferentes camadas (Structural Net Composite) com materiais de diferentes densidades. A ventilação é assegurada por entradas de ar frontais superiores e inferiores. A viseira é de extração rápida.

SCOTT REDDING (2014)

O modelo mais alto da gama Shark é composto por uma estrutura principal de fibra de carbono e aramida, complementada com um estabilizador externo que ao mesmo tempo faz parte do sistema de ventilação. A viseira tem quatro pontos de abertura com mecanismo de segurança e dispõe de um sistema de extração rápida.

VALENTINO ROSSI (2013)

A estrutura principal é fabricada com diversas camadas de fibra de carbono e cortada com um sistema de jatos de água à pressão (waterjet), mas o que chama a atenção é o interior desenhado com tecnologia 3D tendo por base um molde da cabeça do piloto. Tem um aileron na parte traseira que se solta em caso de acidente com o objetivo de aumentar a segurança passiva de um capacete que apenas pesa 1275 gramas.

OLIVIER JACQUE (2000)

O modelo utilizado por Jacque em 2000 corresponde ao protótipo que combinava a estrutura principal em diferentes fibras do modelo RSV com elementos mais avançados em aspetos como a fixação da viseira e a ventilação, que passaram a ser utilizados em modelos posteriores de produção da marca francesa.

STEFAN BRADL 2012

Este modelo de gama alta da Shark é composto por uma estrutura principal de fibra de carbono e aramida, complementado com um estabilizador externo que ao mesmo tempo faz parte do sistema de ventilação. A viseira dispõe de quatro pontos de abertura com mecanismo de segurança e um sistema de extração rápida.

TETSUYA HARADA (1993)

A soberba decoração do capacete de Harada foi confiada à empresa Paint House Japan, que utilizou uma inovadora base fúcsia e branco para que o piloto fosse mais fácilmente reconhecido na pista.
Na parte detrás destaca-se a figura do «diabo alado» que acompanhou o piloto durante a sua carreira.

ALEX BARROS 2007

Com um peso de 1290 gramas, o capacete é fabricado em carbono e aramida com fibras compostas multiaxiais para se obter o máximo de segurança e o menor peso possíveis. Tem um campo de visão aumentado e uma viseira de 3 mm de elevada segurança. Após a entrada em cena do modelo Shark Race-R há alguns anos, o Shark RSR2 deixou de ser comercializado.

COLIN EDWARDS (2012)

O RX7 GP tem uma estrutura principal SNC, composta por diferentes fibras para otimizar a resistência. A ventilação também evoluiu e outro dos seus avanços permite desmontar o acolchoado interior para minimizar o risco de lesões enquanto se retira o capacete após um acidente.

MAVERICK VIÑALES (2013)

Dos lados do capacete vê-se uma sequência circular a preto e branco que lhe confere o toque de agressividade que o piloto espanhol pretendia.
A zona posterior ficou reservada para o número e a sua mascote: um javali. A parte superior é dominada por um lobo, o logótipo da marca de bebidas energéticas Wild Wolf, patrocinadora pessoal de Maverick Viñales.

NICKY HAYDEN (2006)
A calota, fabricada com a técnica Super Complex Laminate, é composta por uma sobreposição de até cinco camadas de vários tipos de fibras (incluindo o kevlar, que confere leveza e resistência). O interior, revestido de Coolmax, possui um sofisticado sistema ventilação. Retirado do catálogo em 2008, o Arai RX-7 Corsair deu lugar ao modelo RX-7 GP.

POL ESPARGARÓ (2013)

Com um peso de 1275 gramas, a calota exterior é inteiramente fabricada em fibra de carbono laminada e cortada graças a um sistema de jatos de água sob pressão denominado Waterjet, ao passo que o interior foi concebido numa única peça, graças à tecnologia 3D, depois de a cabeça do piloto ter sido digitalizada. O aileron traseiro, testado num túnel de vento, desprende-se em caso de acidente, o que permite aumentar a segurança passiva.

LORIS CAPIROSSI 2011

O capacete é fabricado em Shell, um composto que combina átomos de carbono de diferentes espessuras e fibra de aramida resistente ao calor. A mistura destes dois compostos confere rigidez e leveza. O interior está revestido com tecido Coolmax Active e dispõe de tomadas de ar na proteção do queixo e na parte superior para otimizar a ventilação. O sistema de fecho é assegurado por uma anilha em duplo D.

MARC MÁRQUEZ (2015)

Com um peso de 1450 gramas, o capacete é fabricado com a técnica denominada Advanced Integrated Matrix Plus (AIM), na qual se combinam várias camadas de fibra orgânica, vidro e multicompósito para se conseguir o máximo de absorção aos impactos e rigidez. A parte posterior incorpora um aileron integrado no capacete, que foi testado no túnel de vento para melhorar a aerodinâmica. O interior é revestido a EPS de dupla densidade.

WAYNE GARDNER (1987)
Este capacete, um produto topo de gama do fabricante japonês à época, tem uma estrutura composta por várias fibras e uma grande qualidade de acabamento no interior. Um sistema simples de tomadas de ar frontais e inferiores assegura a ventilação.
As tomadas de ar frontais do GRV foram reduzidas à mínima expressão. O sistema dispõe de uma segunda tomada de ar inferior, assim como de saídas posteriores.

CAL CRUTCHLOW (2013)
O modelo RX7 GP tem uma estrutura principal denominada SNC, composta por várias fibras para otimizar a sua resistência. A ventilação também foi melhorada e, entre as suas evoluções, é de destacar a possibilidade de retirar o acolchoado interior para minimizar o risco de lesões durante a extração do capacete após um acidente.

ARNAUD VINCENT (2002)
Com um peso de 1335 gramas, a calota era composta por uma estrutura de fibras multiaxiais (resina e fibra de vidro) e a parte de trás era dotada de um refletor aerodinâmico. À frente, condutas amplas asseguravam a ventilação. A comercialização
do RSR terminou com a chegada do modelo Shark Race-R.
Um divertido coelho, a sua mascote, tinha um capacete de estilo retro enquanto desafiava a velocidade aos comandos de uma moto com o número 21, o dorsal do piloto francês.

MARC MÁRQUEZ (2013)

O X-Spirit II é o modelo mais avançado da Shoei. O seu sistema AIM (Advanced Integrated Matrix Plus) combina várias camadas de fibras orgânicas e vidro multicompósito, além de materiais particularmente avançados. A Shoei dedica inúmeras réplicas deste modelo aos seus pilotos mais populares.

NICKY HAYDEN 2012
A sobreposição de cinco camadas de diferentes tipos de fibras, realizada segundo a técnica Super Complex Laminate, e a incorporação de uma faixa periférica mesmo por cima da abertura da viseira conferem à parte exterior uma rigidez e resistência extremas. Um aileron regulável na parte detrás encarrega-se de reduzir as turbulências e a resistência quando o piloto se eleva devido às travagens a grande velocidade.

JORGE LORENZO (2013)

Com um peso total de 1250 gramas, a calota exterior é fabricada em tricompósito, uma mistura de fibra de aramida, kevlar e fibra de vidro, para criar um capacete que proporciona um excelente compromisso entre peso e segurança. O sistema de ventilação, denominado Max Air-Flow, tem entradas de ar à frente e saídas atrás e a viseira dispõe de um fecho de segurança.

CARLOS CHECA (2005)
Substituído posteriormente pelo atual X-802, o X-801R tem uma estrutura principal composta por diferentes fibras. Incorpora um sistema de ventilação com tomadas frontais superiores e inferiores, o que permite a saída posterior. A viseira é de extração rápida e tem um mecanismo que bloqueia o fecho.

JONATHANN ZARCO (2015)

Com um peso de 1250 gramas, o capacete é feito com fibra de carbono e aramida, que conferem segurança e leveza. A aerodinâmica, aperfeiçoada com a tecnologia CFD (simulação de fluxos digitais), é otimizada graças à incorporação de um aileron na parte detrás para assegurar uma boa estabilidade acima dos 300 km/h.
O revestimento interior é inovador devido ao uso de fibras de bambu que absorvem a humidade.

ALEX RINS (2016)

Com um peso de 1250 gramas, o capacete é fabricado com um material composto por três tipos de carbono, denominado Tricarboco (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, concebido de uma forma ergonómica, está revestido de coomax para eliminar a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. Dispõe de um aileron traseiro para reduzir as vibrações.

GIACOMO AGOSTINI (1972)

A estrutura principal é de fibra de vidro, enquanto o interior consiste de uma camada de espuma de 28 mm para amortecer choques. O preenchimento protege as maçãs do rosto e o queixo do piloto. Um laço duplo permite unir o capacete, sistema ainda usado hoje por sua eficácia.

VALENTINO ROSSI (2015)

O AGV Pista GP é feito de fibra de carbono, que se corta com um sistema especial por jacto de água à pressão. É um capacete leve, com 1275 gramas, que, tal como o modelo de série, tem um spoiler feito numa fibra transparente, destinado a melhorar a aerodinâmica e estabilidade.

DANI PEDROSA (2015)

Fabricado com a técnica Super Complex Laminate, que sobrepõe cinco camadas de fibras diferentes, incorpora uma faixa periférica por cima da viseira que confere rigidez e resistência extremas ao capacete. Possui um revolucionário sistema de ventilação diffuser e um aileron, na parte posterior, reduz as turbulências e a resistência quando o piloto se eleva nas travagens a grande velocidade.

MARCO LUCCHINELLI (1981)

AGV Grid é um modelo feito numa combinação de fibra de vidro, kevlar e carbono, que dispõe de um sistema de ventilação e pesa 1400 gramas. O modelo Lucchinelli Replica começou a ser comercializado em 2011 e reproduz fielmente o esquema mítico da estrela e as suas cores, usado por Lucchinelli nos modelos Nava que utilizou de 1980 a 1986. A Nava nunca comercializou uma réplica, e a AGV permitiu que os fãs comprem este capacete tão procurado.

MIKA KALLIO (2014)

A calota é fabricada em fibra tricompósita segundo uma estrutura TCT (Thermodynamical Composite Technology) e deforma-se progressivamente em caso de embate para absorver ao máximo a energia gerada pelo impacto. No interior dispõe de um sistema único denominado Airfit, um mecanismo pneumático que permite insuflar o revestimento interior na zona das bochechas para se adaptar à morfologia da cara do piloto.

MAX BIAGGI (2001)

Até 2001 a Suomy pouco se afirmou nos Grandes Prémios, e Max Biaggi tornou-se o seu primeiro embaixador em MotoGP™. A partir daí, Biaggi e a Suomy ligaram os seus destinos numa parceria que ainda hoje se mantém ativa, e o modelo Gunwind foi o primeiro de uma gama com a qual a Suomy equipou Biaggi durante 15 temporadas.

ANDREA IANNONE (2014)

Com um peso de 125 gramas, a calota exterior é fabricada com material composto por três tipos de carbono denominado Tricarboco (kevlar, fibra de vidro e aramida). O interior, com um desenho ergonómico, está revestido de coolmax para eliminar rapidamente a humidade e tem um sistema de condutas testado no túnel de vento para uma ventilação perfeita. 

HÉCTOR BARBERÁ (2014)

Este modelo usado por Héctor Barberá carateriza-se por ser leve, pois pesa aproximadamente 1200 gramas.
Realizado em fibra de vidro e kevlar, tornou-se um dos capacetes que com mais frequência se vê nas grelhas de partida do Campeonato do Mundo graças a uma eficaz campanha promocional da firma francesa.

O capacete era feito com três camadas de fibra de vidro, kevlar e carbono. Um aileron traseiro integrado desempenhava a sua função aerodinâmica mas também ajudava a extrair o ar quente graças a um inovador sistema que constava de duas entradas de ar frontais, duas superiores e duas laterais. O ecrã antiembaciamento tinha um sistema de extração rápida e um botão para o desligar a alta velocidade.

O fabricante de Múrcia mal podia imaginar que aquele capacete do equipamento de Álex Crivillé iria ter tanto êxito. A NZI resolveu lançar uma série limitada do modelo produzida com Kevlarmix e uma decoração idêntica, o que permitiu à marca NZI rentabilizar a aposta avultada que fizera em Crivillé.

O KYT Falcon é um modelo de gama elevada da marca asiática, cujo catálogo propõe várias réplicas, todas desenvolvidas pelo departamento de R&D cuja sede se encontra em Itália. É fabricado em composite, uma resina denominada Tecnoplastic Composite Resin, que lhe confere leveza e resistência.

Com um peso total de 1250 gramas, o capacete é fabricado em fibra de carbono e aramida, a fibra mais resistente aos impactos e que também confere segurança e leveza. A aerodinâmica, que foi aperfeiçoada graças à tecnologia CFD (Computational Fluid Dynamics), é otimizada devido a um aileron duplo na zona posterior a fim de garantir uma boa estabilidade a mais de 300 km/h.

Seguindo as tendências da época, o capacete Nolan que Tormo usava era de fabrico artesanal, de fibra de vidro, um material leve e resistente que reduzia bastante o peso. A calota era personalizada e feita à medida, por isso não havia dois capacetes iguais.

Até 2001 a Suomy pouco se afirmou nos Grandes Prémios, e Max Biaggi tornou-se o seu primeiro embaixador em MotoGP™. A partir daí, Biaggi e a Suomy ligaram os seus destinos numa parceria que ainda hoje se mantém ativa, e o modelo Gunwind foi o primeiro de uma gama com a qual a Suomy equipou Biaggi durante 15 temporadas.

O fabricante de capacetes Kiwi foi um dos mais ativos e populares na década de 1980 e o modelo K8 representou o auge do desenvolvimento da marca. Era um capacete feito de fibra de vidro, com uma calota de linhas desportivas e um design bem estudado na parte posterior para facilitar a sua utilização com um fato-macaco de competição, pois tinha um recorte que lhe conferia mais comodidade.

A calota, fabricada à mão com fibra de carbono e kevlar, está dotada de um spoiler traseiro integrado desenvolvido no túnel de vento que melhora a aerodinâmica. O seu sistema de ventilação tem 10 aberturas, das quais seis são reguláveis. Com um peso total de 1200 gramas, o capacete proporciona uma elevada resistência mecânica apesar de ser leve e dispõe de um sistema de emergência de extração rápida das almofadas das bochechas.

A calota é feita de Premium Integrated Matrix (PIM) com três materiais diferentes (fibra de carbono, aramida e fibra de vidro) para criar uma trama complexa e proporcionar um capacete extremamente resistente e muito leve, com um peso total de 1250 gramas. O sistema de ventilação, denominado Max Air-Flow, tem tomadas de ar frontais e saídas traseiras.

Este modelo usado por Héctor Barberá carateriza-se por ser leve, pois pesa aproximadamente 1200 gramas.

Realizado em fibra de vidro e kevlar, tornou-se um dos capacetes que com mais frequência se vê nas grelhas de partida do Campeonato do Mundo graças a uma eficaz campanha promocional da firma francesa.