A Kombi foi concebida nos anos 1940, sobre a plataforma mecânica do VW Sedan, o nosso conhecido Fusca. Começou a ser fabricada no começo da década de 1950 na Alemanha e, naquela mesma época, já era fabricada no Brasil, um dos últimos países a deixar de fabricá-la. Nos últimos cinquenta anos, tornou-se ícone da contracultura e o veículo das famílias

O utilitário Chevrolet Veraneio foi produzido no Brasil durante 30 anos, entre 1964 e 1994, com diferentes versões e nomes. Também teve muito usos, sempre devido ao seu tamanho, tendo se destacado desde o início como v eículo de transporte urbano escolar, de serviços públicos e, sobretudo, como ambulância.

O Fusca é um dos veículos mais carismáticos do setor automobilístico; foi o primeir o modelo de automóvel fabricado pela Volkswagen, tem uma longa trajetória de produção (1938-2003) e, em 1972, tornou-se o automóvel mais vendido da história, ultrapassando o Ford Modelo T. No Brasil, começou a ser importado em 1950 e oficialmente fabricado no país em 1959.

A partir de meados dos anos 1980, o Santana passou a disputar no segmento premium dos sedãs nacionais, ganhando destaque entre os taxistas ávidos por atrair uma clientela selecionada, tais como executivos e turistas estrangeiros que apreciavam o conforto proporcionado pelo amplo compartimento traseiro, a atmosfera agradável com ar-condicionado e o espaçoso porta-malas.

Unindo a incomparável valentia do Jeep a uma inédita carroceria de excepcional espaço interno, a Rural Willys não somente desbravou caminhos nunca antes percorridos pelo imenso território brasileiro, mas também inaugurou o segmento dos veículos utilitários esportivos, antes deste ter sido inventado oficialmente. Sua receita de sucesso encantou, entre outros, famílias, empreiteiros, fazendeiros, órgãos oficiais, forças policiais e de ordem pública; estas, devido ao equipamento de radiocomunicação, ficaram conhecidas como Radiopatrulhas.

Quem poderia imaginar que um cupê grande e caro pudesse integrar a frota de um Corpo de Bombeiros? Pois foi exatamente o que aconteceu com o Dodge Dart, que, em 1974, se tornou o veículo no 07 de transporte de pessoal do Corpo de Bombeiros do Estado de São Paulo. Uma escolha tão feliz como inusitada, o carro serviu ao diretor de serviços no acompanhamento de ocorrências em Santo André até 1990. Desde então, encontra-se preservado no acervo dessa corporação na capital paulista.

O Opala foi um dos carros brasileiros mais polivalentes. Em mais de duas décadas de vida, provou ser uma plataforma robusta, versátil e de fácil modernização, criando condições para a Chevrolet crescer e se estabelecer como uma das marcas líderes do mercado nacional. No total, quase um milhão de unidades dos distintos modelos foram produzidas, em um inegável testemunho de seu êxito.

Com uma forte tradição formada desde os tempos da Primeira Guerra Mundial, a Chrysler desenvolveu a quatro mãos, com o Exército Americano, a família, Dodge WC de caminhões 4x4 leves de 3/4 de tonelada, para servir como veículo de comando e reconhecimento, transporte de armas e ambulância para a Segunda Guerra Mundial. O resultado obteve extraordinário êxito, devido a sua construção simples e ao mesmo tempo fácil de manter e reparar. Além de figurar entre as viaturas mais produzidas durante a guerra, a gama WC transpôs o conflito, tornando-se um respeitável e longevo utilitário civil.

O Chevette foi o automóvel mais moderno de seu tempo, revolucionando o conceito de carro compacto na terceira onda de produtos da indústria automobilística nacional. Durante a maior parte da sua produção, figurou entre os preferidos e os mais vendidos. Por sua economia de combustível, seu estilo e custo-benefício, o Chevette caiu no gosto do consumidor brasileiro. Para a GM, o carro alavancou um crescimento sem precedentes em sua história no mercado brasileiro, iniciada em 1925.

Em um momento em que o mundo passava por uma grande incerteza quanto ao futuro do petróleo, muito à frente de seu tempo, o genial engenheiro João Gurgel desenvolvia uma proposta alternativa de transporte urbano, movida à eletricidade. Quase uma década depois da crise do petróleo de 1973, surgia o Gurgel Itaipu E-400 – uma plataforma utilitária, genuinamente nacional, baseada em uma fonte de energia limpa e renovável e voltada ao trabalho nos centros urbanos, onde o problema da poluição atmosférica e sonora sempre foram críticos.

Nascido nos Estados Unidos como uma inédita viatura anfíbia leve para operações de desembarque no litoral e para cruzar espelhos d’água, o Ford GPA lançava mão da provada mecânica do Jeep Willys MB, combinada a um casco provido de mecanismos de propulsão e navegação. Apesar da pequena quantidade produzida, seu espírito inovador – metade jipe, metade barco – fez dele um grande clássico do pós-guerra, servindo de inspiração para anfíbios de nova geração, ao mesmo tempo em que se tornou disputado por colecionadores e acervos em todo o planeta.

Projetado no Japão e nacionalizado com a primeira onda de veículos da indústria local, o Bandeirante logo passou a adotar um durável, confiável e econômico motor diesel Mercedes-Benz que, com sua tração 4x4, eram seus principais atrativos. Não tardou para uma variedade de clientes descobrir as vantagens desse valente utilitário em múltiplas tarefas, principalmente nas estradas precárias do vasto interior do país, ou mesmo fora delas.

Unindo a incomparável valentia do Jeep a uma inédita carroceria de excepcional espaço interno, a Rural Willys não somente desbravou caminhos nunca antes percorridos pelo imenso território brasileiro, mas também inaugurou o segmento dos veículos utilitários esportivos, antes deste ter sido inventado oficialmente. Sua receita de sucesso encantou, entre outros, famílias, empreiteiros, fazendeiros, órgãos oficiais, forças policiais e de ordem pública; estas, devido ao equipamento de radiocomunicação, ficaram conhecidas como Radiopatrulhas.

Em tempos de reabertura das importações, a marca alemã resolveu apostar em um segmento do mercado nunca por ela disputado: o dos veículos comerciais leves. A MB 180 D desembarcou no Brasil nos anos 1990, com atributos técnicos e operacionais que a colocavam à f rente de seus poucos concorrentes.

As picapes Chevrolet conquistaram a confiança do público brasileiro e, como resultado, chegaram ao topo das vendas e permaneceram na liderança durante a maior parte de sua existência. Nos anos 1980 e 1990, a Série 20 era a representante líder da dinastia de picapes grandes da Chevrolet, com as robustas versões oferecidas em uma ampla gama.

O Jeep Willys é o primeiro veículo utilitário nacional registrado na Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), em 1952. Após importante participação nos campos de batalhas da Segunda Guerra Mundial, o Jeep Universal foi “tropicalizado” com para-lama e capô arredondados e lançado pela Willys-Overland do Brasil em 24 de fevereiro de 1954.

Silencioso, bem acabado, confortável, de mecânica simples, confi ável, durável e, sobretudo, extremamente econômico, o primeiro carro médio da Ford brasileira deixou milhares de saudosos fãs. Herdado da compra da antiga Willys-Overland, o Corcel permitiu à montadora ampliar seu raio de ação e crescer no mercado.

Embora fosse resultado de uma concepção mecânica diametralmente oposta à do lendário Fusca, o Gol manteve o DNA Volkswagen de robustez, simplicidade e facilidade de manutenção, tornando-se um verdadeiro cavalo de batalha. Mesmo antes do encerramento da produção do Fusca, muitos frotistas já tinham se rendido às vantagens do Gol, fenômeno que ainda continua vivo

Quando lançada, na década de 1960, a grande perua da Chevrolet não tinha concorrentes nem um nome de batismo, sendo chamada de C-1416 ou Utilitário Chevrolet. Muito confiável, o venerável motor Chevrolet 261, combinado ao robusto chassi da picape C-14, formavam uma base sólida para a construção da maior camioneta de uso misto que o país já havia visto.

O Fusca era a antítese de tudo o que existia no mercado dominado por carros de motor dianteiro arrefecido a água e chassi tipo escada. De início, o VW Sedan foi rejeitado por não davam valor àquele bizarro carrinho de motor traseiro. Porém, rompendo todos os paradigmas, o modelo logo se transformou em sucesso mundial.

Atrevido, inovador e ousado. Com o passar dos anos, o modelo demonstrou vários atributos, como excepcional economia de combustível, bom desempenho, ótima dirigibilidade e abundante espaço interno, com mecânica robusta, durável e de fácil manutenção. Atualizado tecnologicamente pelo fabricante, o Uno Mille teve sucesso por três décadas e virou sinônimo de carro popular.

Poucos serviços demandam tanto de um veículo como a movimentação de carga valiosa. O peso excessivo da blindagem, a dura rotina do trânsito nos grandes centros, os longos períodos de marcha lenta e as manobras em espaços apertados fazem com que poucos modelos atendam às exigências do segmento. Desenvolvido para tal uso, o Mercedes-Benz 712 E conquistou posição de destaque como carro-forte.

Depois de sucessos como a Veraneio, a Caravan e a Marajó, no começo da década de 1990, estreava a primeira perua Chevrolet de motor transversal e tração dianteira, combinados à mais moderna carroceria de seu tempo, apesar do estilo polêmico. Seguindo a tradição das precursoras, a Ipanema provou ser robusta, durável e fácil de manter, encontrando espaço em várias frotas

Após várias tentativas de criar automóveis sobre a consagrada plataforma do Fusca, finalmente, em 1973 a Volkswagen acertou em cheio com a Brasília, um misto de hatch e perua, ampla por dentro, compacta por fora. Com estilo atraente, interior arejado e a vantagem da indestrutível mecânica VW, ela se tornou um enorme sucesso, atrás apenas do Fusca.

Lançada em meados dos anos de 1970 como a perua derivada do bem sucedido Chevrolet Opala, logo a Caravan se tornou sonho de consumo das famílias brasileiras. Porém, a resistência e durabilidade da bela station wagon, somados à versatilidade de seu amplo compartimento de carga também conquistou o mundo das frotas, em uma variada gama de veículos de serviço.

Um dos carros mais importantes de toda a história automotiva, o Fusca foi um sucesso de vendas em todo o mundo. Praticamente indestrutível, o carrinho desenhado por Ferdinand Porsche foi usado para as mais variadas tarefas. A facilidade de adaptação aos mais distintos ambientes e a ampla e acessível assistência técnica contribuíram para o seu êxito.

Além de operar unidades do Willys MB excedentes da Segunda Guerra Mundial e os CJ-2A e CJ-3A adaptados para o uso militar, o Exército Brasileiro lançou mão da conversão do CJ-3B civil para missões de transporte leve de pessoal e cargas. Junto com seu irmão militar, o M606, deu seguimento ao legado de robustez, durabilidade e versatilidade de seus antecessores.

Modelo comum em quase todos os pequenos comércios, indústrias e transportadoras, o utilitário da Fiat foi pioneiro, na década de 1970, ao inaugurar um segmento entre os veículos comerciais leves no Brasil: o dos furgões derivados de automóveis. Em sua segunda geração baseada no Fiat Uno, o bem-sucedido Fiorino se popularizou em diversos nichos.

A Kombi chegou ao Brasil de forma tímida, rompendo paradigmas com seu diminuto motor traseiro, em um tempo em que imperavam as picapes com grandes propulsores dianteiros. Ao longo dos anos, porém, provou ser um veículo comercial de versatilidade inigualável, robusto e econômico e entrou para a história como o carro mais longevo do país.

Sem abandonar a tradição todo-terreno de quase 70 anos e com um desenho inovador, um trem de força de última geração e um acabamento primoroso, está pronto um dos mais célebres carros de tempos recentes: o Range Rover Evoque, um utilitário esportivo compacto que tem colocado a Land Rover em um novo patamar de sucesso mundial.

Um grande carro em todos os sentidos: espaçoso, bem construído, de mecânica simples e durável, resistente como poucos e de visual harmonioso. Assim era a Veraneio de segunda geração. Apresentada no fi nal dos anos 1980, a grande wagon da Chevrolet tinha a missão de levar adiante a história de sucesso de sua antecessora.

Inspirada no conceito de carro urbano inventado pelo Mini Cooper inglês, a Brasília foi criada com a premissa de ser pequena por fora, porém espaçosa por dentro, com desenho agradável e atual. Se por um lado sua mecânica não tinha novidades significativas, por outro podia se gabar da grande confiabilidade, durabilidade e facilidade de manutenção em todo o país.

Nascida como desdobramento do Carajás original, a versão alongada de quatro portas teve boa aceitação como veículo de serviço. Impulsionado por um motor a gasolina de 1,8 litro, o Carajás Ambulância era dotado de tração traseira com freios independentes que proporcionava mobilidade extra em terrenos de baixa aderência.

Um atraente conjunto com preço competitivo, aliado ao competente trabalho do time de vendas da GM a governo e frotistas, fez da S10 um dos mais populares veículos de serviço do Brasil desde o seu lançamento, nos anos 1990. A versão cabine dupla com tração total era perfeita para as tarefas que demandavam capacidade para transportar pessoas e carga em condições adversas.

Equipada com um novo motor 1.4, a Totalfl ex representou a última atualização da Kombi ao longo de 56 anos de trajetória no Brasil. Considerada por especialistas a melhor da linha nacional de todos os tempos, a nova versão, estreada em 2006, andava mais, poluía menos e ainda era mais econômica e silenciosa do que a sua antecessora com motor arrefecido a ar.

Desde sua introdução nos anos 1960, a linha Bandeirante permaneceu inalterada ao longo de quatro décadas, salvo por pequenas atualizações e a produção de novas versões. Mantendo os dotes de robustez e durabilidade de seus irmãos, a Cabine Dupla conquistou um importante filão como veículo de serviço, graças à capacidade de transportar pessoas e carga em qualquer terreno.

A maior e mais glamorosa picape fabricada no país nasceu de um programa de renovação da linha de caminhões Ford. A confi guração era exclusiva para o Brasil, com caçamba curta e tração traseira. Mais tarde, o modelo ganhou versões de cabine dupla e tração total. Valente veículo de serviços, o utilitário da Ford foi o último representante das picapes fullsize nacionais.

Polivalente, a Kombi acumulou uma infinidade de usos em quase seis décadas; além do familiar, muitos compradores a escolhiam como veículo de serviços. Na primeira geração nacional, seu desempenho era modesto, mas os atributos de resistência, baixo custo, facilidade de manutenção e amplo volume útil já encantavam os usuários.

A versatilidade do Carajás se mostrou interessante para o uso em frotas. Reunindo motor moderno e de bom desempenho, além de carroceria ampla, robusta e incorrosível, o modelo foi adotado por vários órgãos públicos como viatura policial e de bombeiros. A tração traseira com bloqueio seletivo também era um atrativo que proporcionava mobilidade extra.

Despojada como veículo de serviço, L200 4x4 GL caía como uma luva no agronegócio, na construção civil, na mineração e como viatura de distintos órgãos públicos. Sua aparente simplicidade, no entanto, não dispensava itens básicos de conforto nem a raça da valente tração 4x4 com reduzida, ideal para encarar os piores trechos, seja em estradas ou fora delas.

O modelo nasceu como militar, mas evoluiu para servir também no mercado civil. Hoje, a linha Marruá conta com uma família completa de picapes e caminhões leves e está apta a encarar, com valentia, as piores condições operacionais. Além disso, retém as vantagens do projeto simples e espartano, tão apreciadas pelos frotistas e que desapareceram nas picapes atuais.

Dotado de estrutura parruda, carroceria incorrosível e a proverbial mecânica VW com motor boxer arrefecido a ar, o Gurgel X-12 era um destemido jipe com amplo vão livre, baixo peso e reduzidas dimensões que lhe conferiam ótima capacidade de transpor obstáculos e andar em terrenos de baixa aderência. Por seus dotes, encontrou amplo uso como veículo de serviço em todos os cantos do país.

Além de ser o utilitário esportivo importado mais expressivo dos anos 2000, assumindo a liderança de sua categoria, o Hyundai Tucson foi emblemático na reviravolta da marca no Brasil. Com ele, a Hyundai pôde se fi rmar como fabricante de peso. O sucesso do modelo foi determinante para sua nacionalização na nova fábrica de Anápolis (GO).

A S10 chegou ao mercado em meados dos anos 1990 para desafi ar as picapes importadas. Seu posicionamento entre as pequenas e as grandes abria uma oportunidade para os compradores, que passavam a contar com três tamanhos de cabine, três opções de motores e tração em duas ou quatro rodas. Além do uso pessoal, a linha S10 conquistou um importante fi lão como veículo de serviço.

O maior e mais luxuoso automóvel nacional dos anos 1970 tornou-se símbolo de status e poder, conduzindo de altos executivos ao presidente da República. De construção sólida e acabamento incomparável no mercado nacional, o Landau era a versão mais requintada do Ford Galaxie. Oferecia silêncio, conforto, maciez e sofi sticação inigualáveis entre os nacionais.

A Mercedes-Benz desafi ou o mercado ao trazer para o Brasil a linha MB 180 D, depois das aberturas das importações na década de 1990. Fabricada na Espanha, a família trazia cinco versões, capacidade 50% maior do que a da VW Kombi e o motor diesel com sua tradicional economia. Após quatro anos, a MB 180 D conquistou fãs e preparou o caminho para a sucessora Sprinter.

Com a primazia entre os furgões pequenos nacionais, excepcional relação custo/benefício e amplo volume útil de carga, o Fiat Fiorino vem mantendo a tradição desde que foi lançado, nos anos 1980. Derivada do Uno, a segunda geração do Fiorino se fi rmou como líder na categoria. O atual Fiorino, de terceira geração, mantém o DNA que o tornou um incontestável sucesso no mercado.

Resistência, simplicidade e versatilidade eram atributos que ajudaram os caminhões da Série 60, da qual o C-65 fazia parte, a construir sua reputação e se manter no topo das vendas por anos a fio. O caminhão era acessível e contava com o motor Chevrolet 261, cujos adjetivos de durabilidade, confi abilidade e economia se perpetuavam desde os anos 1930, com seus antecessores.

Imbatível em versatilidade, a Kombi acumulou diversos usos durante sua jornada de 56 anos no Brasil. Além do uso pessoal, grande parte dos compradores a escolhia como veículo comercial. Na primeira geração nacional, o desempenho do modelo era modesto, mas sua durabilidade, baixo custo, confi abilidade e grande espaço útil conquistaram os usuários.

Surgida como derivação da picape Chevrolet C-14, com a qual dividia boa parte dos componentes, a perua da Chevrolet se fi rmou como a maior e mais longeva camionete de uso misto do país. Suas virtudes incluíam robustez e longevidade, graças à consagrada mecânica Chevrolet, e encontrou uso familiar e como veículo de serviço em várias empresas e órgãos públicos.

A mesma fina sintonia com o consumidor e a agilidade na criação de produtos que levaram a Fiat à liderança do mercado brasileiro determinaram a concepção da Strada, a terceira geração de picapes da marca. A linha evoluiu, e a picape se tornou campeã de vendas no segmento por mais de uma década e um dos modelos mais vendidos do Brasil.

A Kombi foi considerada um dos veículos mais versáteis da história. A maioria das empresas possuía o utilitário da Volkswagen em sua frota de veículos de transporte. Ágil no trânsito, espaçosa, robusta e econômica, a Kombi atendia muito bem a profi ssionais autônomos, como os vendedores de caldo de cana e de água de coco.

Esse superesportivo da Chevrolet é praticamente idêntico ao modelo à venda no mercado. Com motor V8 de 406 cv, tem apenas algumas modifi cações, como a “gaiola” interna (também chamada de “santantonio”), bancos concha, cinto de segurança de cinco pontos, luzes de sinalização no teto e pintura especial. Potente, o carro é usado para garantir a segurança das corridas automobilísticas.

A picape F-75 tinha aptidão para andar em qualquer tipo de terreno e atendia muito bem os profissionais do ecoturismo, agricultores, pequenos comerciantes e o público em geral. O utilitário foi o primeiro veículo da categoria a ter tração 4 x 4 e foi um dos favoritos para o transporte de turistas, em agradáveis passeios pela natureza intocada.

Equipada com o potente motor seis cilindros de 144 cv, a Amazona era um veículo veloz e robusto. Por esse motivo, fez grande sucesso como ambulância, já que a agilidade e a segurança no transporte do paciente são fundamentais e podem salvar vidas. Sua fabricação foi de 1960 a 1963, quando foi substituída pela moderna Veraneio.

A picape F-100 foi um veículo muito desejado por pequenos empresários brasileiros, principalmente por contar com o potente motor V8. Como consequência da crise do petróleo dos anos 1970, a Ford se viu obrigada a oferecer o motor de quatro cilindros como opcional. O desempenho não era o mesmo, mas a economia no bolso do motorissta compensava.

A picape Kombi cabine dupla foi lançada em 1981 e foi a última variação da linha que já contava com a cabine simples e o furgão. Esse novo utilitário foi também utilizado como veículo de autossocorro, já que oferecia espaço suficiente para as ferramentas, podendo, ainda, transportar o motorista e os passageiros do carro avariado.

Nos anos 1970, surgiram no Brasil várias empresas fabricantes de buggy, entre elas a Bugre, que se destacava por construir veículos de qualidade. Com o passar do tempo, a maioria das empresas fechou, mas a Bugre continua suas atividades até hoje. O Bugre I foi o primeiro modelo da marca, lançado em 1970, e fez sucesso nas praias do Brasil.

Em 2007, a terceira geração da Mitsubishi L200 ganhou linhas mais arredondadas e melhor nível de conforto. Renomeada L200 Triton, a picape top de linha oferecia tudo que um veículo de perícia precisava, ou seja, ótimo espaço interno para os profissionais e uma grande caçamba, capaz de levar todos equipamentos para o trabalho técnico.

Desde o seu lançamento, o Chevrolet Cobalt foi um modelo bem aceito pelos taxistas, pois tinha quatro portas, era espaçoso e confortável, além de ter um baixo consumo de combustível. O carro ainda é fabricado, e muitos exemplares circulam pelas ruas e avenidas do Brasil movidos a GNV (gás natural veicular), com cilindro instalado no enorme porta-malas

Lançado em 1983, o esportivo Escort XR-3 foi usado na prova da Fórmula 1, em março de 1984. Era o mesmo carro de linha, apenas com tratamento cosmético, mas atuou como veículo de serviço fundamental de suporte às corridas. Atualmente, o XR-3 é um carro é raro e bastante cobiçado entre os colecionadores.

A Captiva foi lançada no Brasil em 2008 com o mesmo nível de luxo e sofisticação já conhecido em outros países. O veículo foi imediatamente bem aceito pelo consumidor comum e por prefeituras. Com ótima velocidade e bom desempenho, atuou como reforço aos serviços das forças policiais nas cidades.

O Fiat Doblò era um veículo compacto, mas com grande espaço interno, que se mostrou uma boa opção na transformação em ambulância. A versão Cargo foi a mais procurada para o serviço médico, pois saía de fábrica só com o banco da frente e sem janelas na parte detrás, o que facilitava a instalação de equipamentos, inclusive a maca.

A Iveco iniciou suas atividades no Brasil em 1995, mas os primeiros modelos Daily ainda eram importados em 1997. Ágil e econômico, o Daily é uma das principais opções nacionais de transporte de cargas delicadas, como alimentos e entregas de supermercado.

Apresentada em 1982, a Ford Pampa era uma picape pequena, robusta e econômica. Desde o lançamento, agradou o consumidor e se tornou líder no segmento. A Pampa enfrentou concorrentes de todas as outras montadoras no Brasil, mas tinha qualidades inquestionáveis. Por isso, sempre figurou no topo da tabela de vendas entre as picapes compactas.

Um veículo de bombeiro muitas vezes precisa enfrentar um caminho difícil até chegar ao local de socorro, e o Land Rover Defender cumpria facilmente essa tarefa. O veículo era equipado com o valente motor a diesel de 115 cv, rápido e econômico. Também contava com grande espaço interno, para levar todo tipo de equipamento do socorrista.

O Dodge WC nasceu como veículo de comando e reconhecimento, porém a extrema robustez e a tração nas quatro rodas fizeram dele um dos veículos mais importantes na Segunda Guerra Mundial. O modelo WC-54 era uma variação da série adaptada como uma espaçosa ambulância, capaz de transportar até quatro enfermos deitados.

O Fiat Doblò nasceu como veículo de passeio – podia levar até sete ocupantes quando equipado com duas poltronas atrás do banco traseiro. A linha também contava com a versão Cargo, destinada ao transporte de cargas. Por ser um furgão, o Doblò Cargo podia transportar carga delicada e também animais de estimação.

A Belina foi criada para ser um veículo de passeio, mas, com o tempo, foi usada para o transporte de cargas leves e delicadas. Por ser um veículo prático, robusto e econômico, também foi muito usado como ambulância, com espaço suficiente para o paciente deitado e um profissional acompanhante.

O Jeep Willys é o primeiro veículo utilitário nacional registrado na Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), em 1952. Após importante participação nos campos de batalhas da Segunda Guerra Mundial, o Jeep Universal foi “tropicalizado” com para-lama e capô arredondados e lançado pela Willys-Overland do Brasil em 24 de fevereiro de 1954.

Em um momento em que o mundo passava por uma grande incerteza quanto ao futuro do petróleo, muito à frente de seu tempo, o genial engenheiro João Gurgel desenvolvia uma proposta alternativa de transporte urbano, movida à eletricidade. Quase uma década depois da crise do petróleo de 1973, surgia o Gurgel Itaipu E-400 – uma plataforma utilitária, genuinamente nacional, baseada em uma fonte de energia limpa e renovável e voltada ao trabalho nos centros urbanos, onde o problema da poluição atmosférica e sonora sempre foram críticos.

Despojada como veículo de serviço, L200 4x4 GL caía como uma luva no agronegócio, na construção civil, na mineração e como viatura de distintos órgãos públicos. Sua aparente simplicidade, no entanto, não dispensava itens básicos de conforto nem a raça da valente tração 4x4 com reduzida, ideal para encarar os piores trechos, seja em estradas ou fora delas.

Imbatível em versatilidade, a Kombi acumulou diversos usos durante sua jornada de 56 anos no Brasil. Além do uso pessoal, grande parte dos compradores a escolhia como veículo comercial. Na primeira geração nacional, o desempenho do modelo era modesto, mas sua durabilidade, baixo custo, confi abilidade e grande espaço útil conquistaram os usuários.

Com a primazia entre os furgões pequenos nacionais, excepcional relação custo/benefício e amplo volume útil de carga, o Fiat Fiorino vem mantendo a tradição desde que foi lançado, nos anos 1980. Derivada do Uno, a segunda geração do Fiorino se fi rmou como líder na categoria. O atual Fiorino, de terceira geração, mantém o DNA que o tornou um incontestável sucesso no mercado.

A mesma fina sintonia com o consumidor e a agilidade na criação de produtos que levaram a Fiat à liderança do mercado brasileiro determinaram a concepção da Strada, a terceira geração de picapes da marca. A linha evoluiu, e a picape se tornou campeã de vendas no segmento por mais de uma década e um dos modelos mais vendidos do Brasil.

Surgida como derivação da picape Chevrolet C-14, com a qual dividia boa parte dos componentes, a perua da Chevrolet se fi rmou como a maior e mais longeva camionete de uso misto do país. Suas virtudes incluíam robustez e longevidade, graças à consagrada mecânica Chevrolet, e encontrou uso familiar e como veículo de serviço em várias empresas e órgãos públicos.

A Kombi foi considerada um dos veículos mais versáteis da história. A maioria das empresas possuía o utilitário da Volkswagen em sua frota de veículos de transporte. Ágil no trânsito, espaçosa, robusta e econômica, a Kombi atendia muito bem a profi ssionais autônomos, como os vendedores de caldo de cana e de água de coco.

Esse superesportivo da Chevrolet é praticamente idêntico ao modelo à venda no mercado. Com motor V8 de 406 cv, tem apenas algumas modifi cações, como a “gaiola” interna (também chamada de “santantonio”), bancos concha, cinto de segurança de cinco pontos, luzes de sinalização no teto e pintura especial. Potente, o carro é usado para garantir a segurança das corridas automobilísticas.

A picape F-75 tinha aptidão para andar em qualquer tipo de terreno e atendia muito bem os profissionais do ecoturismo, agricultores, pequenos comerciantes e o público em geral. O utilitário foi o primeiro veículo da categoria a ter tração 4 x 4 e foi um dos favoritos para o transporte de turistas, em agradáveis passeios pela natureza intocada.

A picape Kombi cabine dupla foi lançada em 1981 e foi a última variação da linha que já contava com a cabine simples e o furgão. Esse novo utilitário foi também utilizado como veículo de autossocorro, já que oferecia espaço suficiente para as ferramentas, podendo, ainda, transportar o motorista e os passageiros do carro avariado.

Equipada com o potente motor seis cilindros de 144 cv, a Amazona era um veículo veloz e robusto. Por esse motivo, fez grande sucesso como ambulância, já que a agilidade e a segurança no transporte do paciente são fundamentais e podem salvar vidas. Sua fabricação foi de 1960 a 1963, quando foi substituída pela moderna Veraneio.

A picape F-100 foi um veículo muito desejado por pequenos empresários brasileiros, principalmente por contar com o potente motor V8. Como consequência da crise do petróleo dos anos 1970, a Ford se viu obrigada a oferecer o motor de quatro cilindros como opcional. O desempenho não era o mesmo, mas a economia no bolso do motorissta compensava.

A Kombi foi concebida nos anos 1940, sobre a plataforma mecânica do VW Sedan, o nosso conhecido Fusca. Começou a ser fabricada no começo da década de 1950 na Alemanha e, naquela mesma época, já era fabricada no Brasil, um dos últimos países a deixar de fabricá-la. Nos últimos cinquenta anos, tornou-se ícone da contracultura e o veículo das famílias

O utilitário Chevrolet Veraneio foi produzido no Brasil durante 30 anos, entre 1964 e 1994, com diferentes versões e nomes. Também teve muito usos, sempre devido ao seu tamanho, tendo se destacado desde o início como v eículo de transporte urbano escolar, de serviços públicos e, sobretudo, como ambulância.

O Fusca é um dos veículos mais carismáticos do setor automobilístico; foi o primeir o modelo de automóvel fabricado pela Volkswagen, tem uma longa trajetória de produção (1938-2003) e, em 1972, tornou-se o automóvel mais vendido da história, ultrapassando o Ford Modelo T. No Brasil, começou a ser importado em 1950 e oficialmente fabricado no país em 1959.

Quem poderia imaginar que um cupê grande e caro pudesse integrar a frota de um Corpo de Bombeiros? Pois foi exatamente o que aconteceu com o Dodge Dart, que, em 1974, se tornou o veículo no 07 de transporte de pessoal do Corpo de Bombeiros do Estado de São Paulo. Uma escolha tão feliz como inusitada, o carro serviu ao diretor de serviços no acompanhamento de ocorrências em Santo André até 1990. Desde então, encontra-se preservado no acervo dessa corporação na capital paulista.

O Opala foi um dos carros brasileiros mais polivalentes. Em mais de duas décadas de vida, provou ser uma plataforma robusta, versátil e de fácil modernização, criando condições para a Chevrolet crescer e se estabelecer como uma das marcas líderes do mercado nacional. No total, quase um milhão de unidades dos distintos modelos foram produzidas, em um inegável testemunho de seu êxito.

A partir de meados dos anos 1980, o Santana passou a disputar no segmento premium dos sedãs nacionais, ganhando destaque entre os taxistas ávidos por atrair uma clientela selecionada, tais como executivos e turistas estrangeiros que apreciavam o conforto proporcionado pelo amplo compartimento traseiro, a atmosfera agradável com ar-condicionado e o espaçoso porta-malas.

Unindo a incomparável valentia do Jeep a uma inédita carroceria de excepcional espaço interno, a Rural Willys não somente desbravou caminhos nunca antes percorridos pelo imenso território brasileiro, mas também inaugurou o segmento dos veículos utilitários esportivos, antes deste ter sido inventado oficialmente. Sua receita de sucesso encantou, entre outros, famílias, empreiteiros, fazendeiros, órgãos oficiais, forças policiais e de ordem pública; estas, devido ao equipamento de radiocomunicação, ficaram conhecidas como Radiopatrulhas.

Em tempos de reabertura das importações, a marca alemã resolveu apostar em um segmento do mercado nunca por ela disputado: o dos veículos comerciais leves. A MB 180 D desembarcou no Brasil nos anos 1990, com atributos técnicos e operacionais que a colocavam à f rente de seus poucos concorrentes.

O Fusca era a antítese de tudo o que existia no mercado dominado por carros de motor dianteiro arrefecido a água e chassi tipo escada. De início, o VW Sedan foi rejeitado por não davam valor àquele bizarro carrinho de motor traseiro. Porém, rompendo todos os paradigmas, o modelo logo se transformou em sucesso mundial.

Projetado no Japão e nacionalizado com a primeira onda de veículos da indústria local, o Bandeirante logo passou a adotar um durável, confiável e econômico motor diesel Mercedes-Benz que, com sua tração 4x4, eram seus principais atrativos. Não tardou para uma variedade de clientes descobrir as vantagens desse valente utilitário em múltiplas tarefas, principalmente nas estradas precárias do vasto interior do país, ou mesmo fora delas.

Embora fosse resultado de uma concepção mecânica diametralmente oposta à do lendário Fusca, o Gol manteve o DNA Volkswagen de robustez, simplicidade e facilidade de manutenção, tornando-se um verdadeiro cavalo de batalha. Mesmo antes do encerramento da produção do Fusca, muitos frotistas já tinham se rendido às vantagens do Gol, fenômeno que ainda continua vivo

A Kombi foi concebida nos anos 1940, sobre a plataforma mecânica do VW Sedan, o nosso conhecido Fusca. Começou a ser fabricada no começo da década de 1950 na Alemanha e, naquela mesma época, já era fabricada no Brasil, um dos últimos países a deixar de fabricá-la. Nos últimos cinquenta anos, tornou-se ícone da contracultura e o veículo das famílias

O Jeep Willys é o primeiro veículo utilitário nacional registrado na Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), em 1952. Após importante participação nos campos de batalhas da Segunda Guerra Mundial, o Jeep Universal foi “tropicalizado” com para-lama e capô arredondados e lançado pela Willys-Overland do Brasil em 24 de fevereiro de 1954.

Poucos serviços demandam tanto de um veículo como a movimentação de carga valiosa. O peso excessivo da blindagem, a dura rotina do trânsito nos grandes centros, os longos períodos de marcha lenta e as manobras em espaços apertados fazem com que poucos modelos atendam às exigências do segmento. Desenvolvido para tal uso, o Mercedes-Benz 712 E conquistou posição de destaque como carro-forte.

Lançada em meados dos anos de 1970 como a perua derivada do bem sucedido Chevrolet Opala, logo a Caravan se tornou sonho de consumo das famílias brasileiras. Porém, a resistência e durabilidade da bela station wagon, somados à versatilidade de seu amplo compartimento de carga também conquistou o mundo das frotas, em uma variada gama de veículos de serviço.

Com uma forte tradição formada desde os tempos da Primeira Guerra Mundial, a Chrysler desenvolveu a quatro mãos, com o Exército Americano, a família, Dodge WC de caminhões 4x4 leves de 3/4 de tonelada, para servir como veículo de comando e reconhecimento, transporte de armas e ambulância para a Segunda Guerra Mundial. O resultado obteve extraordinário êxito, devido a sua construção simples e ao mesmo tempo fácil de manter e reparar. Além de figurar entre as viaturas mais produzidas durante a guerra, a gama WC transpôs o conflito, tornando-se um respeitável e longevo utilitário civil.

Silencioso, bem acabado, confortável, de mecânica simples, confi ável, durável e, sobretudo, extremamente econômico, o primeiro carro médio da Ford brasileira deixou milhares de saudosos fãs. Herdado da compra da antiga Willys-Overland, o Corcel permitiu à montadora ampliar seu raio de ação e crescer no mercado.

Quando lançada, na década de 1960, a grande perua da Chevrolet não tinha concorrentes nem um nome de batismo, sendo chamada de C-1416 ou Utilitário Chevrolet. Muito confiável, o venerável motor Chevrolet 261, combinado ao robusto chassi da picape C-14, formavam uma base sólida para a construção da maior camioneta de uso misto que o país já havia visto.

Em um momento em que o mundo passava por uma grande incerteza quanto ao futuro do petróleo, muito à frente de seu tempo, o genial engenheiro João Gurgel desenvolvia uma proposta alternativa de transporte urbano, movida à eletricidade. Quase uma década depois da crise do petróleo de 1973, surgia o Gurgel Itaipu E-400 – uma plataforma utilitária, genuinamente nacional, baseada em uma fonte de energia limpa e renovável e voltada ao trabalho nos centros urbanos, onde o problema da poluição atmosférica e sonora sempre foram críticos.

Nascido nos Estados Unidos como uma inédita viatura anfíbia leve para operações de desembarque no litoral e para cruzar espelhos d’água, o Ford GPA lançava mão da provada mecânica do Jeep Willys MB, combinada a um casco provido de mecanismos de propulsão e navegação. Apesar da pequena quantidade produzida, seu espírito inovador – metade jipe, metade barco – fez dele um grande clássico do pós-guerra, servindo de inspiração para anfíbios de nova geração, ao mesmo tempo em que se tornou disputado por colecionadores e acervos em todo o planeta.

Unindo a incomparável valentia do Jeep a uma inédita carroceria de excepcional espaço interno, a Rural Willys não somente desbravou caminhos nunca antes percorridos pelo imenso território brasileiro, mas também inaugurou o segmento dos veículos utilitários esportivos, antes deste ter sido inventado oficialmente. Sua receita de sucesso encantou, entre outros, famílias, empreiteiros, fazendeiros, órgãos oficiais, forças policiais e de ordem pública; estas, devido ao equipamento de radiocomunicação, ficaram conhecidas como Radiopatrulhas.

As picapes Chevrolet conquistaram a confiança do público brasileiro e, como resultado, chegaram ao topo das vendas e permaneceram na liderança durante a maior parte de sua existência. Nos anos 1980 e 1990, a Série 20 era a representante líder da dinastia de picapes grandes da Chevrolet, com as robustas versões oferecidas em uma ampla gama.

Depois de sucessos como a Veraneio, a Caravan e a Marajó, no começo da década de 1990, estreava a primeira perua Chevrolet de motor transversal e tração dianteira, combinados à mais moderna carroceria de seu tempo, apesar do estilo polêmico. Seguindo a tradição das precursoras, a Ipanema provou ser robusta, durável e fácil de manter, encontrando espaço em várias frotas

Após várias tentativas de criar automóveis sobre a consagrada plataforma do Fusca, finalmente, em 1973 a Volkswagen acertou em cheio com a Brasília, um misto de hatch e perua, ampla por dentro, compacta por fora. Com estilo atraente, interior arejado e a vantagem da indestrutível mecânica VW, ela se tornou um enorme sucesso, atrás apenas do Fusca.

O Chevette foi o automóvel mais moderno de seu tempo, revolucionando o conceito de carro compacto na terceira onda de produtos da indústria automobilística nacional. Durante a maior parte da sua produção, figurou entre os preferidos e os mais vendidos. Por sua economia de combustível, seu estilo e custo-benefício, o Chevette caiu no gosto do consumidor brasileiro. Para a GM, o carro alavancou um crescimento sem precedentes em sua história no mercado brasileiro, iniciada em 1925.

Atrevido, inovador e ousado. Com o passar dos anos, o modelo demonstrou vários atributos, como excepcional economia de combustível, bom desempenho, ótima dirigibilidade e abundante espaço interno, com mecânica robusta, durável e de fácil manutenção. Atualizado tecnologicamente pelo fabricante, o Uno Mille teve sucesso por três décadas e virou sinônimo de carro popular.

Um dos carros mais importantes de toda a história automotiva, o Fusca foi um sucesso de vendas em todo o mundo. Praticamente indestrutível, o carrinho desenhado por Ferdinand Porsche foi usado para as mais variadas tarefas. A facilidade de adaptação aos mais distintos ambientes e a ampla e acessível assistência técnica contribuíram para o seu êxito.

Além de operar unidades do Willys MB excedentes da Segunda Guerra Mundial e os CJ-2A e CJ-3A adaptados para o uso militar, o Exército Brasileiro lançou mão da conversão do CJ-3B civil para missões de transporte leve de pessoal e cargas. Junto com seu irmão militar, o M606, deu seguimento ao legado de robustez, durabilidade e versatilidade de seus antecessores.

Modelo comum em quase todos os pequenos comércios, indústrias e transportadoras, o utilitário da Fiat foi pioneiro, na década de 1970, ao inaugurar um segmento entre os veículos comerciais leves no Brasil: o dos furgões derivados de automóveis. Em sua segunda geração baseada no Fiat Uno, o bem-sucedido Fiorino se popularizou em diversos nichos.

A Kombi chegou ao Brasil de forma tímida, rompendo paradigmas com seu diminuto motor traseiro, em um tempo em que imperavam as picapes com grandes propulsores dianteiros. Ao longo dos anos, porém, provou ser um veículo comercial de versatilidade inigualável, robusto e econômico e entrou para a história como o carro mais longevo do país.

Depois de se reinventar nos anos 1970 com o Passat, o primeiro VW nacional de motor e tração dianteiros, a montadora precisava de um carro de entrada que seguisse os mesmos conceitos de modernidade para enfrentar a concorrência do Fiat 147 e do Chevette. A resposta foi o Gol, um carro criado no Brasil, que chegou para revolucionar o segmento.

Sem abandonar a tradição todo-terreno de quase 70 anos e com um desenho inovador, um trem de força de última geração e um acabamento primoroso, está pronto um dos mais célebres carros de tempos recentes: o Range Rover Evoque, um utilitário esportivo compacto que tem colocado a Land Rover em um novo patamar de sucesso mundial.

Um grande carro em todos os sentidos: espaçoso, bem construído, de mecânica simples e durável, resistente como poucos e de visual harmonioso. Assim era a Veraneio de segunda geração. Apresentada no fi nal dos anos 1980, a grande wagon da Chevrolet tinha a missão de levar adiante a história de sucesso de sua antecessora.

Inspirada no conceito de carro urbano inventado pelo Mini Cooper inglês, a Brasília foi criada com a premissa de ser pequena por fora, porém espaçosa por dentro, com desenho agradável e atual. Se por um lado sua mecânica não tinha novidades significativas, por outro podia se gabar da grande confiabilidade, durabilidade e facilidade de manutenção em todo o país.

Nascida como desdobramento do Carajás original, a versão alongada de quatro portas teve boa aceitação como veículo de serviço. Impulsionado por um motor a gasolina de 1,8 litro, o Carajás Ambulância era dotado de tração traseira com freios independentes que proporcionava mobilidade extra em terrenos de baixa aderência.

Um atraente conjunto com preço competitivo, aliado ao competente trabalho do time de vendas da GM a governo e frotistas, fez da S10 um dos mais populares veículos de serviço do Brasil desde o seu lançamento, nos anos 1990. A versão cabine dupla com tração total era perfeita para as tarefas que demandavam capacidade para transportar pessoas e carga em condições adversas.

Equipada com um novo motor 1.4, a Totalfl ex representou a última atualização da Kombi ao longo de 56 anos de trajetória no Brasil. Considerada por especialistas a melhor da linha nacional de todos os tempos, a nova versão, estreada em 2006, andava mais, poluía menos e ainda era mais econômica e silenciosa do que a sua antecessora com motor arrefecido a ar.

Desde sua introdução nos anos 1960, a linha Bandeirante permaneceu inalterada ao longo de quatro décadas, salvo por pequenas atualizações e a produção de novas versões. Mantendo os dotes de robustez e durabilidade de seus irmãos, a Cabine Dupla conquistou um importante filão como veículo de serviço, graças à capacidade de transportar pessoas e carga em qualquer terreno.

A maior e mais glamorosa picape fabricada no país nasceu de um programa de renovação da linha de caminhões Ford. A confi guração era exclusiva para o Brasil, com caçamba curta e tração traseira. Mais tarde, o modelo ganhou versões de cabine dupla e tração total. Valente veículo de serviços, o utilitário da Ford foi o último representante das picapes fullsize nacionais.

A Kombi foi concebida nos anos 1940, sobre a plataforma mecânica do VW Sedan, o nosso conhecido Fusca. Começou a ser fabricada no começo da década de 1950 na Alemanha e, naquela mesma época, já era fabricada no Brasil, um dos últimos países a deixar de fabricá-la. Nos últimos cinquenta anos, tornou-se ícone da contracultura e o veículo das famílias

A versatilidade do Carajás se mostrou interessante para o uso em frotas. Reunindo motor moderno e de bom desempenho, além de carroceria ampla, robusta e incorrosível, o modelo foi adotado por vários órgãos públicos como viatura policial e de bombeiros. A tração traseira com bloqueio seletivo também era um atrativo que proporcionava mobilidade extra.

Polivalente, a Kombi acumulou uma infinidade de usos em quase seis décadas; além do familiar, muitos compradores a escolhiam como veículo de serviços. Na primeira geração nacional, seu desempenho era modesto, mas os atributos de resistência, baixo custo, facilidade de manutenção e amplo volume útil já encantavam os usuários.

Despojada como veículo de serviço, L200 4x4 GL caía como uma luva no agronegócio, na construção civil, na mineração e como viatura de distintos órgãos públicos. Sua aparente simplicidade, no entanto, não dispensava itens básicos de conforto nem a raça da valente tração 4x4 com reduzida, ideal para encarar os piores trechos, seja em estradas ou fora delas.

O modelo nasceu como militar, mas evoluiu para servir também no mercado civil. Hoje, a linha Marruá conta com uma família completa de picapes e caminhões leves e está apta a encarar, com valentia, as piores condições operacionais. Além disso, retém as vantagens do projeto simples e espartano, tão apreciadas pelos frotistas e que desapareceram nas picapes atuais.

Dotado de estrutura parruda, carroceria incorrosível e a proverbial mecânica VW com motor boxer arrefecido a ar, o Gurgel X-12 era um destemido jipe com amplo vão livre, baixo peso e reduzidas dimensões que lhe conferiam ótima capacidade de transpor obstáculos e andar em terrenos de baixa aderência. Por seus dotes, encontrou amplo uso como veículo de serviço em todos os cantos do país.

Além de ser o utilitário esportivo importado mais expressivo dos anos 2000, assumindo a liderança de sua categoria, o Hyundai Tucson foi emblemático na reviravolta da marca no Brasil. Com ele, a Hyundai pôde se fi rmar como fabricante de peso. O sucesso do modelo foi determinante para sua nacionalização na nova fábrica de Anápolis (GO).

A S10 chegou ao mercado em meados dos anos 1990 para desafi ar as picapes importadas. Seu posicionamento entre as pequenas e as grandes abria uma oportunidade para os compradores, que passavam a contar com três tamanhos de cabine, três opções de motores e tração em duas ou quatro rodas. Além do uso pessoal, a linha S10 conquistou um importante fi lão como veículo de serviço.

Concebido para disputar no chamado segmento de acesso do mercado, o Celta assimilava o mito do carro popular de baixo custo com a marca da gravata. O pequeno Chevrolet conquistou respeitável sucesso, sendo escolhido por um público variado, de jovens que compravam seu primeiro carro a grandes frotas que apreciavam sua simplicidade e facilidade de manutenção.

O maior e mais luxuoso automóvel nacional dos anos 1970 tornou-se símbolo de status e poder, conduzindo de altos executivos ao presidente da República. De construção sólida e acabamento incomparável no mercado nacional, o Landau era a versão mais requintada do Ford Galaxie. Oferecia silêncio, conforto, maciez e sofi sticação inigualáveis entre os nacionais.

Resistência, simplicidade e versatilidade eram atributos que ajudaram os caminhões da Série 60, da qual o C-65 fazia parte, a construir sua reputação e se manter no topo das vendas por anos a fio. O caminhão era acessível e contava com o motor Chevrolet 261, cujos adjetivos de durabilidade, confi abilidade e economia se perpetuavam desde os anos 1930, com seus antecessores.

A Mercedes-Benz desafi ou o mercado ao trazer para o Brasil a linha MB 180 D, depois das aberturas das importações na década de 1990. Fabricada na Espanha, a família trazia cinco versões, capacidade 50% maior do que a da VW Kombi e o motor diesel com sua tradicional economia. Após quatro anos, a MB 180 D conquistou fãs e preparou o caminho para a sucessora Sprinter.

Imbatível em versatilidade, a Kombi acumulou diversos usos durante sua jornada de 56 anos no Brasil. Além do uso pessoal, grande parte dos compradores a escolhia como veículo comercial. Na primeira geração nacional, o desempenho do modelo era modesto, mas sua durabilidade, baixo custo, confi abilidade e grande espaço útil conquistaram os usuários.

Com a primazia entre os furgões pequenos nacionais, excepcional relação custo/benefício e amplo volume útil de carga, o Fiat Fiorino vem mantendo a tradição desde que foi lançado, nos anos 1980. Derivada do Uno, a segunda geração do Fiorino se fi rmou como líder na categoria. O atual Fiorino, de terceira geração, mantém o DNA que o tornou um incontestável sucesso no mercado.

A mesma fina sintonia com o consumidor e a agilidade na criação de produtos que levaram a Fiat à liderança do mercado brasileiro determinaram a concepção da Strada, a terceira geração de picapes da marca. A linha evoluiu, e a picape se tornou campeã de vendas no segmento por mais de uma década e um dos modelos mais vendidos do Brasil.

Surgida como derivação da picape Chevrolet C-14, com a qual dividia boa parte dos componentes, a perua da Chevrolet se fi rmou como a maior e mais longeva camionete de uso misto do país. Suas virtudes incluíam robustez e longevidade, graças à consagrada mecânica Chevrolet, e encontrou uso familiar e como veículo de serviço em várias empresas e órgãos públicos.

A Kombi foi considerada um dos veículos mais versáteis da história. A maioria das empresas possuía o utilitário da Volkswagen em sua frota de veículos de transporte. Ágil no trânsito, espaçosa, robusta e econômica, a Kombi atendia muito bem a profi ssionais autônomos, como os vendedores de caldo de cana e de água de coco.

Esse superesportivo da Chevrolet é praticamente idêntico ao modelo à venda no mercado. Com motor V8 de 406 cv, tem apenas algumas modifi cações, como a “gaiola” interna (também chamada de “santantonio”), bancos concha, cinto de segurança de cinco pontos, luzes de sinalização no teto e pintura especial. Potente, o carro é usado para garantir a segurança das corridas automobilísticas.

A picape F-75 tinha aptidão para andar em qualquer tipo de terreno e atendia muito bem os profissionais do ecoturismo, agricultores, pequenos comerciantes e o público em geral. O utilitário foi o primeiro veículo da categoria a ter tração 4 x 4 e foi um dos favoritos para o transporte de turistas, em agradáveis passeios pela natureza intocada.

A picape Kombi cabine dupla foi lançada em 1981 e foi a última variação da linha que já contava com a cabine simples e o furgão. Esse novo utilitário foi também utilizado como veículo de autossocorro, já que oferecia espaço suficiente para as ferramentas, podendo, ainda, transportar o motorista e os passageiros do carro avariado.

Equipada com o potente motor seis cilindros de 144 cv, a Amazona era um veículo veloz e robusto. Por esse motivo, fez grande sucesso como ambulância, já que a agilidade e a segurança no transporte do paciente são fundamentais e podem salvar vidas. Sua fabricação foi de 1960 a 1963, quando foi substituída pela moderna Veraneio.

A picape F-100 foi um veículo muito desejado por pequenos empresários brasileiros, principalmente por contar com o potente motor V8. Como consequência da crise do petróleo dos anos 1970, a Ford se viu obrigada a oferecer o motor de quatro cilindros como opcional. O desempenho não era o mesmo, mas a economia no bolso do motorissta compensava.

Nos anos 1970, surgiram no Brasil várias empresas fabricantes de buggy, entre elas a Bugre, que se destacava por construir veículos de qualidade. Com o passar do tempo, a maioria das empresas fechou, mas a Bugre continua suas atividades até hoje. O Bugre I foi o primeiro modelo da marca, lançado em 1970, e fez sucesso nas praias do Brasil.

Em 2007, a terceira geração da Mitsubishi L200 ganhou linhas mais arredondadas e melhor nível de conforto. Renomeada L200 Triton, a picape top de linha oferecia tudo que um veículo de perícia precisava, ou seja, ótimo espaço interno para os profissionais e uma grande caçamba, capaz de levar todos equipamentos para o trabalho técnico.

Desde o seu lançamento, o Chevrolet Cobalt foi um modelo bem aceito pelos taxistas, pois tinha quatro portas, era espaçoso e confortável, além de ter um baixo consumo de combustível. O carro ainda é fabricado, e muitos exemplares circulam pelas ruas e avenidas do Brasil movidos a GNV (gás natural veicular), com cilindro instalado no enorme porta-malas

Lançado em 1983, o esportivo Escort XR-3 foi usado na prova da Fórmula 1, em março de 1984. Era o mesmo carro de linha, apenas com tratamento cosmético, mas atuou como veículo de serviço fundamental de suporte às corridas. Atualmente, o XR-3 é um carro é raro e bastante cobiçado entre os colecionadores.

A Captiva foi lançada no Brasil em 2008 com o mesmo nível de luxo e sofisticação já conhecido em outros países. O veículo foi imediatamente bem aceito pelo consumidor comum e por prefeituras. Com ótima velocidade e bom desempenho, atuou como reforço aos serviços das forças policiais nas cidades.

O Fiat Doblò era um veículo compacto, mas com grande espaço interno, que se mostrou uma boa opção na transformação em ambulância. A versão Cargo foi a mais procurada para o serviço médico, pois saía de fábrica só com o banco da frente e sem janelas na parte detrás, o que facilitava a instalação de equipamentos, inclusive a maca.