O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.