Caminhões brasileiros de outros tempos

Uma reputação sólida
Confiabilidade e resistência, duas palavras que definem a perfeição dos produtos da Daimler-Benz, sobretudo se aplicadas ao Mercedes L1113. Passados muitos anos, ainda podemos ver sua cabine arredondada nas estradas mundo afora, ao lado de outros caminhões que circulam com a inconfundível estrela de três pontas na grade frontal.

O Rei da Estrada!
Construtor mundialmente conhecido, a Scania descende em linha direta da antiga empresa Vabis, com a qual se fundiu em 1911. Com o passar dos anos, a marca sueca tornou-se uma referência em matéria de pesados, a ponto de obter a distinção máxima de King of the Road (Rei da Estrada).

Os Alfas brasileiros
A Alfa Romeo era, durante os anos 1950, um prestigioso construtor de caminhões, e sua reputação lhe permitiu estar presente no Brasil com modelos fabricados sob licença pela empresa FNM, Fábrica Nacional de Motores, S.A. O robusto modelo D-9500 foi um dos que obteve maior sucesso comercial

O cara-chata
O LP-331 foi um dos primeiros modelos da Mercedes-Benz a ter cabine avançada. Em alguns países, como no Brasil, recebeu o apelido de “cara-chata” pela forma achatada de sua parte frontal. Mas como não poderia deixar de ser, a estrela – símbolo da Mercedes-Benz – continuava a ser a grande marca da identidade do caminhão.

Final de uma série
Com a série 190, a Fiat concluiu sua produção de caminhões de grande tonelagem, embora o tenha feito para ressurgir associada a outras marcas no conglomerado Iveco, criado para competir diante da ameaça das potentes empresas alemãs e escandinavas. O Fiat 190 continuou sua trajetória com o suporte da Iveco e foi reconhecido, em sua época, como um caminhão moderno e competitivo.

Uma grande herança
O L-312 foi um dos últimos modelos da linha L-3250 da Mercedes, inspirado no Opel Blitz da Segunda Guerra Mundial. Com uma carga útil de 3,5 toneladas e um motor a diesel de 6 cilindros, potente e forte, conquistou as estradas da Europa, da Índia e do Brasil.

Um estilo mais americano
O Chevrolet C6500 foi o primeiro modelo de caminhão fabricado pela General Motors do Brasil com produção 100% nacional. Seu lançamento ocorreu em 1958 e, naquela época, foi o caminhão mais moderno que se poderia adquirir em nosso país. Seu motor forte e seguro, de fabricação própria, sua versatilidade e tecnologia exportada dos Estados Unidos, somados a um design moderno e elegante e à grande economia de uso, transformaram-no em um caminhão fora de série.

O extraordinário
Mesmo sendo um caminhão de origem norte-americana, o grande palco do CCKW foi o solo europeu, durante a Segunda Guerra Mundial. Tratava-se de um veículo criado para o apoio das tropas no campo de batalha, pois sua capacidade de tração era extraordinária e sua versatilidade o tornou uma ferramenta imprescindível no fronte.

A força dos 8 cilindros
Lançado em 1969, o V8 é um dos motores mais lendários assinados pela Scania. Com uma capacidade de 14 litros, conferiu aos caminhões suecos uma potência extraordinária para a época, muito superior aos seus concorrentes: nada menos do que 350 cv.

Pioneiro do turbocompressor
O L395 Titan foi um dos caminhões que mais marcaram a história da Volvo. Passou à posteridade por ser o primeiro a incorporar um turbocompressor em sua mecânica. Foi em 1954 que a marca sueca conseguiu encaixar esse sistema sob o capô do modelo e criou um dos caminhões mais potentes do seu tempo.

A Volkswagen é uma marca que desfruta de raízes sólidas no mercado de caminhões leves e veículos comerciais em diferentes mercados sul-americanos. Um dos modelos de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 2000 foi o 8150, um modelo com a vocação de entregador urbano, ágil e manobrável como poucos

O rei dos pesos pesados
Em 1972, a FNM se consolidou como líder no Brasil, momento no qual seus caminhões do segmento pesado compunham 64% do mercado. Apesar disso, a marca potencializou sua presença com o 210, um caminhão trailer homologado para carregar um total de 45 toneladas, apoiado em um reboque de três eixos.

O Brasil sempre foi um país de grande peso para a gigante General Motors: não foi à toa que a filial brasileira é a de maior tamanho na América do Sul. Instalada desde 1925, contribuiu com a série 6400 ao apresentar soluções para o complexo serviço de transporte em um país extenso e carente de uma rede de estradas em boas condições nas décadas de 1940 e 1950.

A Bedford, subsidiária da General Motors no Reino Unido, foi uma marca muito enraizada em território britânico que lançou uma oferta de caminhões muito ajustada às necessidades do seu mercado. A série A, lançada em 1953, incorporava modelos de capacidade superior a 3 t, muito procurados por sua polivalência, economia e magnífico rendimento, que levaram a marca a alcançar seu pico de produção.

Furgão ou Caminhão?
A saga de caminhões pequenos T2 da Mercedes-Benz, na qual se integra o 608D, foi inaugurada em 1967 e é ainda recordada por sua eficiência, versatilidade e vocação de serviço. Incansável e adaptável a todo tipo de necessidade, em sua Alemanha de origem foi adotada pelas Administrações para todos os serviços públicos. Prova de sua qualidade é que seus descendentes chegaram até nossos dias

O orgulho do Brasil
A série D-11000 foi a mais conhecida da marca FNM. Fruto do acordo entre a empresa e a italiana Alfa Romeo para construir caminhões no Brasil, este modelo se converteu, a partir de 1957, em um clássico das estradas brasileiras. Sua produção estendeu-se no tempo até seu encerramento, em 1973.

Um alemão no Brasil
A divisão de caminhões da Volkswagen iniciou suas atividades no Brasil em 1981, ano em que lançou no mercado o modelo 11-130. Com tamanho intermediário, destacava-se por sua cabine com inclinação e era adequado para satisfazer as necessidades das frotas de empresas, oferecendo diferentes configurações adaptáveis a cada necessidade. Seu sucesso comercial foi absoluto

A garra da Chrysler
O Dodge D950 foi um caminhão potente e robusto que a Chrysler do Brasil fabricou como adaptação do modelo original norte-americano, conferindo uma clara orientação para o trabalho industrial e agrícola. Seu incansável motor Dodge e sua grande capacidade de tração o tornaram uma garantia no trabalho fora do asfalto, frequentemente realizado pelos caminhões no Brasil.

Mais Ford do que Simca
Fabricado na filial francesa da Ford, situada em Poissy, o Cargo foi um modelo caracterizado por uma motorização que logo se revelou pouco confiável. Incorporado ao catálogo da Simca quando ela adquiriu a Ford SAF em 1954, mesmo tendo adotado posteriormente uma mecânica diesel melhorada, o modelo não se encaixava no catálogo.

Recuperação relâmpago
Depois de fornecer ao Exército alemão grandes quantidades de caminhões, ao término do conflito mundial, a Opel precisou ressurgir de suas próprias ruínas. O sucesso da nova versão de seu caminhão leve Blitz (“relâmpago”, em alemão) no início da década de 1950 contribuiu claramente para a recuperação da marca.

Implantada no Brasil desde 1977, a Volvo comercializou durante a década de 1990 naquele mercado um dos modelos mais tecnológicos do momento, o FH12, que se destacava por ser o primeiro caminhão da marca sueca totalmente eletrônico e que incluía a possibilidade de contar com um freio-motor de alto rendimento

Robustez alemã
No final da década de 1980, o mercado brasileiro necessitava de caminhões resistentes, capazes de suportar elevadas cargas e que tivessem uma manutenção simples e econômica. A resposta da Mercedes-Benz foi o L 1618, um robusto caminhão que teve notável aceitação e êxito comercial.

A grande qualidade e o preço satisfatório do KB-7, construído pela International Harvester, atraíram desde o primeiro momento os caminhoneiros, animados também por seu razoável custo de manutenção. Projetado para resistir ao trabalho duro, o KB-7 – que foi lançado no mercado em meados de 1947 – incorporava todas as inovações técnicas que a IH havia desenvolvido em suas mais de quatro décadas de experiência como construtora de caminhões pesados.

O modelo L 1614 da Mercedes-Benz foi um dos caminhões de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 1990. Além de contar com o prestígio da marca da estrela, sua simplicidade e polivalência eram argumentos suficientes para escolhê-lo.

Tradicionalmente norte-americano
A mítica série F da Ford tem grande tradição no mercado brasileiro de caminhões médios e semipesados. Durante as décadas de 1990 e 2000, foi um caminhão amplamente utilizado para transporte e distribuição. Era um veículo que agradava por seu tamanho reduzido, mas com peso autorizado total de 12 toneladas.

Um compacto com boa estrela<
A presença da Mercedes-Benz no mercado brasileiro durante os anos 1980 teve no L-1113 uma peça-chave, favorecido pelo êxito de seus antecessores. O caminhão compacto da marca adaptava-se perfeitamente às necessidades de muitas empresas que precisavam de um caminhão capaz, compacto e ágil nos deslocamentos.

Patrimônio Nacional
Depois do sucesso do caminhão D-9500, lançado em 1951, a FNM consolidou sua série de produtos e chegou à década de 1970 com o prestígio e a credibilidade necessários para disputar, com os inúmeros concorrentes, uma parte do mercado de veículos pesados. O FNM D-11000 foi um dos responsáveis pela fama desse construtor.

Compacto e genuíno
A empresa norte-americana Chevrolet obteve um grande sucesso comercial no Brasil com o caminhão C-60, comercializado durante quase quatro décadas. O modelo do final dos anos 1960 era fabricado em São Caetano do Sul (SP), possuía um motor a diesel Bedford de seis cilindros, com potência de 137 cv, e tinha um peso máximo total de 10,9 toneladas.

Equilibrado e funcional
A filial brasileira da Mercedes-Benz iniciou, em 1957, a fabricação do caminhão L 325, o qual logo se tornou muito popular por suas formas peculiares, presididas por uma frente proeminente. Tinha uma capacidade de carga de 7,5 toneladas e era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros com 125 cv de potência

Um alemão no Brasil
Polivalente, confiável, fácil de dirigir e equipado com motores a diesel de quatro, seis e oito cilindros, o Merkur era um caminhão alemão com carga útil entre 3,5 e 9 toneladas. Lançado em 1951, uma de suas versões de maior sucesso foi a de veículo contra incêndios para corpos de bombeiros. Seu construtor, a Magirus-Deutz, expandiu a atividade comercializando seus caminhões em diferentes mercados sul-americanos, entre eles o Brasil.

O caminhão de exportação
A Volkswagen protagonizou uma forte ofensiva comercial no mercado brasileiro com o lançamento, em 1988, do caminhão modelo 14.210. Suas dimensões generosas e a excelente capacidade de carga, com um peso bruto total de 22 toneladas, o converteram em um veículo polivalente, capaz de desempenhar diferentes funções. Esse modelo foi exportado do Brasil para os Estados Unidos e Canadá.

O ágil “Mercedinho”
Em 1972, a Mercedes-Benz decidiu lançar no mercado brasileiro um caminhão leve. O escolhido foi o L-608 D, baseado em um modelo da marca cuja cabine recordava, por suas formas e dimensões, uma van, mas que recebeu os componentes mecânicos necessários para dispor de um peso total máximo autorizado de 6 toneladas. Seu sucesso comercial foi tal, que no primeiro ano chegou a conquistar 35% do segmento de caminhões leves no Brasil.

O estandarte da Ford
Durante os anos 1950, a Ford comercializou no Brasil seu modelo de caminhão leve Thames. Admirado por sua agilidade ao dirigir, simplicidade mecânica e robustez, oferecia uma capacidade de carga de até 5 toneladas com diferentes mecânicas, a diesel e a gasolina. Entre elas se destacava um propulsor a gasolina V8, com uma potência de 85 cv.

Potencial de referência
O modelo LK 140 da Scania permitiu à empresa sueca conseguir, desde 1975, uma excelente participação no mercado e competir com os maiores e mais prestigiados construtores da época.
Esse carismático caminhão se destacava por sua poderosa mecânica a diesel com oito cilindros em V, capaz de oferecer 350 cv de potência máxima.

Um clássico no Brasil
De origem alemã e com uma extensa trajetória comercial em muitos mercados, o Opel Blitz também percorreu as estradas e ruas de cidades brasileiras, demonstrando sua confiabilidade mecânica, robustez e utilidade como caminhão de distribuição de cargas leves e de peso médio.

Companheiro de distribuição
Entre 1947 e 1949, a francesa Renault lançou uma gama completa de veículos industriais integrada por caminhonetes de 1 e 1,4 tonelada de carga útil e caminhões leves de 2 e 2,5 toneladas. Este último, rebatizado de Galion a partir de 1959, era indicado principalmente para trabalhos de distribuição, mas sua agilidade e polivalência foram perfeitas para uma série de outras atividades com carrocerias específicas.

Herança do Alfa Romeo
Com o objetivo de consolidar sua privilegiada posição no mercado, obtida com os modelos D-9500 e D-11000, em 1982 a FNM lançou a série 180/210, que apresentava uma nova cabine baseada na do Alfa Romeo Mille. O caminhão rígido 180 tinha um poderoso motor de 11 litros, capaz de desenvolver uma potência máxima de 180 cv e de suportar um peso total de 24 toneladas em suas versões de duplo eixo traseiro.

Um felino leve

A Puma iniciou, em 1979, sua atividade como construtora de caminhões. Seu primeiro modelo comercializado foi o 4.T, com uma capacidade de carga de 4 toneladas. Era impulsionado por motores a diesel de três e quatro cilindros, com potências de 64 e 83 cv, respectivamente, e se distinguia por ter uma cabine avançada em fibra de vidro. Esse caminhão leve foi o primeiro totalmente construído no Brasil.

Produto Nacional
A Agrale, fabricante brasileira de produtos voltados para o segmento automotriz, lançou seu primeiro caminhão em 1982. Disponível em carroceria aberta ou na versão furgão, o TX 1100 era destinado ao transporte leve, pois tinha um peso bruto máximo autorizado de 2,7 toneladas. Era equipado com um motor a diesel de dois cilindros e 36 cv de potência, que oferecia um rendimento surpreendente e permitia alcançar 92 km/h de velocidade máxima.

A ofensiva do oval

A Ford Brasil iniciou em 1985 a produção do Cargo, modelo que serviu para modernizar sua oferta de caminhões leves e médios. Disponível em diferentes versões, o modelo 1415 foi lançado em 1987, oferecendo um peso máximo autorizado de 14 toneladas e equipado com um motor diesel de seis cilindros Ford de 155 cv. Embora fosse destinado à exportação, a marca do oval obteve um fantástico sucesso comercial no disputado mercado brasileiro.

Com sabor latino

A partir de 1978, a Fiat comercializou no Brasil seu caminhão modelo 140, que se tornou o sucessor do Fiat 130. Enquadrado na categoria dos semipesados, o 140 portava um motor diesel seis cilindros com potência de 150 cv e tinha um peso total admissível de 13 toneladas. Alcançando uma velocidade máxima de 80 km/h, era capaz de enfrentar inclinações de 13,5% com plena carga.

Híbrido com classe

O caminhão C-6500 da Chevrolet que circulou nas estradas brasileiras era um híbrido resultante do modelo comercializado nos Estados Unidos e de alguns elementos com característica própria introduzidos da fábrica de São José dos Campos, o local de produção. Estava equipado com um motor a gasolina de 4,3 litros, de seis cilindros alinhados, capaz de oferecer uma potência de 142 cv.

Soluções para a crise

O ELB-2213 da Mercedes-Benz foi, no Brasil, um dos caminhões de maior sucesso comercial na década de 1980 no segmento dos caminhões semipesados. Era um modelo com dimensões compactas, adequado para tarefas na construção civil e no campo. Equipado com um motor diesel de 130 cv, possuía um sistema de tração 6 x 4 com dois eixos traseiros motrizes e peso total admitido de 21,6 toneladas.

A alternativa sueca

A filial brasileira da Scania-Vabis comercializou o caminhão L75 a partir de 1958. Desenhado pelo designer sueco Björn Karlström, foi o primeiro modelo global lançado no mercado pela marca escandinava e estava disponível com duas distâncias entre-eixos. O motor era um bloco diesel de 10,2 litros com 165 cv e tinha um peso máximo total admitido de 35 toneladas.

Agilidade compacta

Em 1985, a General Motors lançou uma nova geração de caminhões leves. As séries 40 da Chevrolet ofereciam uma excepcional agilidade de movimentos, combinada com uma capacidade de carga máxima de 4 toneladas. Os veículos eram impulsionados por um motor diesel de quatro cilindros com 90 cv de potência, e também havia uma versão a gasolina de 130 cv e uma terceira com álcool como combustível, de 148 cv.

Poder de tração

A fim de ampliar a oferta do modelo Cargo, a Ford Brasil lançou em 1998 a versão C-2630, com tração 6 x 4. O modelo era equipado com um motor de 8,3 litros Cummins de 291 cv e foi criado pensando-se, sobretudo, em fornecer veículos adequados à potente indústria brasileira de produção de cana-de-açúcar.

Resposta ao consumo

A crise do petróleo trouxe novas tendências à automoção. A Chevrolet apostou por potencializar as motorizações a diesel para seus caminhões de tamanho médio. Entre eles, lançou, em 1981, uma versão atualizada do modelo D-60, equipado com um propulsor a diesel de seis cilindros com 154 cv, que impeliam com força as 11 toneladas de peso máximo autorizado.

Um nórdico brasileiro

Os modelos N10 e N12 da Volvo foram os primeiros caminhões produzidos pela empresa sueca em solo brasileiro, comercializados com cabine curta ou longa, com liteira; para atender às necessidades de mobilidade complicada, existiam versões 6 x 4. Fabricado desde 1980, o N10 foi um absoluto sucesso comercial e se tornou uma referência no mercado brasileiro.

A evolução continua

A gama de caminhões médios da Volkswagen  experimentou um constante crescimento e evolução no final da década de 1980. O modelo 11.130 daria lugar, em 1987, ao 12.140, que apresentava um peso máximo autorizado superior, de 11.8 toneladas. Disponível em quatro distâncias entre-eixos e em múltiplas carrocerias, esse modelo contribuiu para o ingresso da marca no segmento de caminhões leves.

Líder de grande tonelagem

Derivado dos Milles da Alfa Romeo, o caminhão-reboque FNM 210 foi lançado em 1972 com o objetivo de atender ao segmento de caminhões pesados e se tornou um grande sucesso comercial. Era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros de 215 cv e podia arrastar um peso máximo autorizado de 45 toneladas.

Símbolo de fortaleza

De origem norte-americana, a companhia International Harvester se estabeleceu no Brasil em 1926. Uma de suas atividades era a comercialização de caminhões, entre os quais se destacou a presença, na década de 1960, do modelo NV-184. Este caminhão era capaz de assumir um peso bruto total de 10 toneladas e era facilmente identificável por sua frente com grupos ópticos de farol duplo.

Um "traje" italiano

Destinado ao transporte pesado, o modelo 190H serviu à Fiat Diesel Brasil para lançar uma nova e moderna cabine, equipada com um confortável sistema de suspensão. Com peso máximo autorizado de 15 toneladas na variante tratora, era equipado com um motor diesel de seis cilindros com 13,8 litros, que rendia uma potência máxima de 270 cv.

O francês incansável

Um dos caminhões leves com maior sucesso comercial da história, o U23 da Citroën teve uma escassa, mas significativa presença no mercado brasileiro nas décadas de 1940 e 1950. Era um modelo manobrável da categoria de 2 t que foi lançado no mercado francês em 1935 e comercializado até 1958, quando foi completamente renovado.

Guardião do Exército

No final da década de 1960, alguns caminhões militares do Exército brasileiro já eram utilizados há muitos anos e necessitavam ser substituídos. O LG-1213 6 x 6 da Mercedes-Benz foi um dos modelos escolhidos. Com um robusto motor diesel de seis cilindros e 130 cv, sistema de tração 6 x 6 e uma extraordinária capacidade de arranque, o rendimento marcante desse caminhão não deixou a desejar.

Aposta vencedora

O Cargo foi o modelo da Ford destinado a renovar sua gama de caminhões leves e médios no final da década de 1980. Uma das versões mais solicitadas foi o 1415, capaz de sustentar um peso máximo permitido de 14 toneladas, garantido por um confiável motor a diesel de seis cilindros. O Cargo foi o primeiro caminhão brasileiro da Ford com cabine isolada à frente, o que contribuiu para seu notável sucesso comercial.

Leve e funcional

A Volkswagen lançou no mercado brasileiro em 1982 um novo modelo de caminhão leve, com peso bruto total de 6,3 toneladas. Era equipado com uma funcional cabine avançada basculante e um motor diesel Perkins de quatro cilindros e 85 cv. Suas dimensões compactas externas facilitavam o uso em tarefas de entrega de mercadorias.

O pioneiro da cabine avançada

A Mercedes-Benz do Brasil lançou, em 1958, o caminhão LP-331, destinado ao segmento de carga de 10 toneladas. Ele foi produzido em São Bernardo do Campo e trazia uma simpática e peculiar cabine avançada, chamada Pullman. Esse modelo era equipado com um motor a diesel de seis cilindros OM-326 e também estava disponível nas versões basculante e trator.

Uma aposta segura
A grande atividade da divisão de caminhões da Mercedes-Benz no mercado brasileiro no final da década de 1980 geraria novos lançamentos. Um deles foi o L-1618, um caminhão com peso total admitido de 16,5 t equipado com motor a diesel 6 cilindros turboalimentado de 184 cv. Sua robustez e confiabilidade lhe deram um merecido prestígio.

Bombeiros com a marca Mercedes

Diferentes corpos de bombeiros do Brasil puderam contar, em suas frotas de veículos, com um poderoso caminhão da Mercedes-Benz adaptado especificamente para desempenhar a missão de apagar incêndios. Tratava-se de uma versão de cabine estendida do modelo L-1519 equipada com um poderoso motor a diesel de cinco cilindros e potência de 192 cv com uma capacidade máxima de carga útil de 9,5 toneladas.

Campeão de vendas

Mostrando mais uma vez sua capacidade de ser referência no mercado brasileiro de caminhões semipesados, a Mercedes-Benz obteve um enorme sucesso comercial com o L-1620. Esse modelo trazia uma cabine do tipo semiavançada, combinada com um motor a diesel de seis cilindros que gerava uma potência máxima de 211 cv. Em suas diferentes versões, tinha um peso bruto total admitido que variava de 15,5 a 32 toneladas na versão reboque.

identidade nórdica

A empresa Scania, de origem sueca, comercializou no Brasil um carismático caminhão de capô longo, o L110. Substituto, em 1968, das séries 75, ele tinha um motor atmosférico a diesel com 202 cv. Como opcional, houve uma versão turboalimentada com 275 cv; naquele momento, era o caminhão mais potente do Brasil.

O brasileiro de origem ianque

A oferta de caminhões Chevrolet era falha em relação aos padrões habituais de meados do século XX. Seus modelos encontravam-se entre uma van picape e um caminhão leve, mas a potência de seus motores e a robustez do seu chassi permitiam que realizassem transporte de cargas bem pesadas. O C-6500 era uma prova disso. Equipado com um motor a gasolina de seis cilindros de 4,3 litros e 142 cv, e tinha um peso total admitido de 4,08 toneladas.

Um aliado das entregas

Desde a década de 1960, a Volkswagen foi bem-sucedida no lançamento de veículos de passeio, obtendo um enorme sucesso comercial com o Gol, em 1980. Sua ambição, contudo, era se destacar também no mercado de caminhões leves, objetivo que atingiu com modelos como o 6.80, um veículo comercial funcional, com cabine avançada, apresentado ao mercado em 1982.

Um nativo leve

Em uma estratégia corajosa, o fabricante de carros esportivos Puma decidiu, no final da década de 1970, entrar no mercado de caminhões leves. Longe de ser uma experiência sem futuro, seus produtos foram comercializados com sucesso durante duas décadas. Com capacidade de carga de 4 toneladas e equipado com motores diesel de quatro cilindros, o 4.T foi seu primeiro modelo.

Com identidade própria
O caminhão D-400 da Dodge marcou um estilo próprio. Longe das propostas da maioria de seus concorrentes, suas características de identidade respondiam de modo fiel à sua procedência, os Estados Unidos. Admirado por sua beleza, manteve-se durante 10 anos no mercado brasileiro como uma excelente opção para quem procurasse um caminhão leve.

Com muita personalidade

Desafiando as propostas de cabine avançada da maioria dos seus concorrentes, o caminhão L-1620 da Mercedes-Benz soube defender um estilo de personalidade forte. Com sua dianteira de design inconfundível, manteve-se um sucesso comercial no catálogo da empresa alemã até 2011, com diferentes versões que ofereciam pesos brutos totais admitidos de até 32 toneladas.

O primeiro da marca

Uma humilde fábrica de tratores teve a ousadia de lançar, em janeiro de 1982, um caminhão leve que se tornou o primeiro da sua categoria com cabine avançada construído no Brasil. Embora tenham sido vendidas cerca de 230 unidades nos dois anos em que esteve em produção, o TX 1100 apontou novas diretrizes e abriu caminho para seus sucessores, que consolidaram a marca até os dias atuais.

O carro-chefe

O D-1100 tornou-se, em 1957, uma verdadeira demonstração da capacidade da FNM de produzir caminhões destinados ao transporte pesado. Dotado de uma confortável cabine e construído, na sua maior parte, com componentes produzidos no Brasil, manteve-se em catálogo durante 16 anos, período no qual foram vendidas quase 25 mil unidades.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

Com design yankee

Os caminhões leves Dodge D-400 foram fabricados e comercializados no Brasil na década de 1970. Sua origem norte-americana era percebida na imagem, filosofia e, claro, na poderosa mecânica presente sob seu proeminente capô. Com peso bruto total de 5,4 toneladas, contava com um motor a gasolina V8, de 5,2 litros, capaz de oferecer 203 cv de potência máxima.

Uma reputação sólida
Confiabilidade e resistência, duas palavras que definem a perfeição dos produtos da Daimler-Benz, sobretudo se aplicadas ao Mercedes L1113. Passados muitos anos, ainda podemos ver sua cabine arredondada nas estradas mundo afora, ao lado de outros caminhões que circulam com a inconfundível estrela de três pontas na grade frontal.

O Rei da Estrada!
Construtor mundialmente conhecido, a Scania descende em linha direta da antiga empresa Vabis, com a qual se fundiu em 1911. Com o passar dos anos, a marca sueca tornou-se uma referência em matéria de pesados, a ponto de obter a distinção máxima de King of the Road (Rei da Estrada).

Os Alfas brasileiros
A Alfa Romeo era, durante os anos 1950, um prestigioso construtor de caminhões, e sua reputação lhe permitiu estar presente no Brasil com modelos fabricados sob licença pela empresa FNM, Fábrica Nacional de Motores, S.A. O robusto modelo D-9500 foi um dos que obteve maior sucesso comercial

O cara-chata
O LP-331 foi um dos primeiros modelos da Mercedes-Benz a ter cabine avançada. Em alguns países, como no Brasil, recebeu o apelido de “cara-chata” pela forma achatada de sua parte frontal. Mas como não poderia deixar de ser, a estrela – símbolo da Mercedes-Benz – continuava a ser a grande marca da identidade do caminhão.

Final de uma série
Com a série 190, a Fiat concluiu sua produção de caminhões de grande tonelagem, embora o tenha feito para ressurgir associada a outras marcas no conglomerado Iveco, criado para competir diante da ameaça das potentes empresas alemãs e escandinavas. O Fiat 190 continuou sua trajetória com o suporte da Iveco e foi reconhecido, em sua época, como um caminhão moderno e competitivo.

O primeiro brasileiro
Depois do sucesso do Transporter, a Volkswagen investiu ainda mais no mundo dos veículos industriais, e foi assim que, em meados da década de 1970, lançou no mercado a série LT. O passo definitivo foi dado em 1981, quando comercializou seu primeiro caminhão, o 13-130, um modelo que obteve grande sucesso tanto na América do Sul quanto na África.

Uma grande herança
O L-312 foi um dos últimos modelos da linha L-3250 da Mercedes, inspirado no Opel Blitz da Segunda Guerra Mundial. Com uma carga útil de 3,5 toneladas e um motor a diesel de 6 cilindros, potente e forte, conquistou as estradas da Europa, da Índia e do Brasil.

Um estilo mais americano
O Chevrolet C6500 foi o primeiro modelo de caminhão fabricado pela General Motors do Brasil com produção 100% nacional. Seu lançamento ocorreu em 1958 e, naquela época, foi o caminhão mais moderno que se poderia adquirir em nosso país. Seu motor forte e seguro, de fabricação própria, sua versatilidade e tecnologia exportada dos Estados Unidos, somados a um design moderno e elegante e à grande economia de uso, transformaram-no em um caminhão fora de série.

O extraordinário
Mesmo sendo um caminhão de origem norte-americana, o grande palco do CCKW foi o solo europeu, durante a Segunda Guerra Mundial. Tratava-se de um veículo criado para o apoio das tropas no campo de batalha, pois sua capacidade de tração era extraordinária e sua versatilidade o tornou uma ferramenta imprescindível no fronte.

A força dos 8 cilindros
Lançado em 1969, o V8 é um dos motores mais lendários assinados pela Scania. Com uma capacidade de 14 litros, conferiu aos caminhões suecos uma potência extraordinária para a época, muito superior aos seus concorrentes: nada menos do que 350 cv.

A Volkswagen é uma marca que desfruta de raízes sólidas no mercado de caminhões leves e veículos comerciais em diferentes mercados sul-americanos. Um dos modelos de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 2000 foi o 8150, um modelo com a vocação de entregador urbano, ágil e manobrável como poucos

Pioneiro do turbocompressor
O L395 Titan foi um dos caminhões que mais marcaram a história da Volvo. Passou à posteridade por ser o primeiro a incorporar um turbocompressor em sua mecânica. Foi em 1954 que a marca sueca conseguiu encaixar esse sistema sob o capô do modelo e criou um dos caminhões mais potentes do seu tempo.

O rei dos pesos pesados
Em 1972, a FNM se consolidou como líder no Brasil, momento no qual seus caminhões do segmento pesado compunham 64% do mercado. Apesar disso, a marca potencializou sua presença com o 210, um caminhão trailer homologado para carregar um total de 45 toneladas, apoiado em um reboque de três eixos.

O Brasil sempre foi um país de grande peso para a gigante General Motors: não foi à toa que a filial brasileira é a de maior tamanho na América do Sul. Instalada desde 1925, contribuiu com a série 6400 ao apresentar soluções para o complexo serviço de transporte em um país extenso e carente de uma rede de estradas em boas condições nas décadas de 1940 e 1950.

A Bedford, subsidiária da General Motors no Reino Unido, foi uma marca muito enraizada em território britânico que lançou uma oferta de caminhões muito ajustada às necessidades do seu mercado. A série A, lançada em 1953, incorporava modelos de capacidade superior a 3 t, muito procurados por sua polivalência, economia e magnífico rendimento, que levaram a marca a alcançar seu pico de produção.

Furgão ou Caminhão?
A saga de caminhões pequenos T2 da Mercedes-Benz, na qual se integra o 608D, foi inaugurada em 1967 e é ainda recordada por sua eficiência, versatilidade e vocação de serviço. Incansável e adaptável a todo tipo de necessidade, em sua Alemanha de origem foi adotada pelas Administrações para todos os serviços públicos. Prova de sua qualidade é que seus descendentes chegaram até nossos dias

O orgulho do Brasil
A série D-11000 foi a mais conhecida da marca FNM. Fruto do acordo entre a empresa e a italiana Alfa Romeo para construir caminhões no Brasil, este modelo se converteu, a partir de 1957, em um clássico das estradas brasileiras. Sua produção estendeu-se no tempo até seu encerramento, em 1973.

Um alemão no Brasil
A divisão de caminhões da Volkswagen iniciou suas atividades no Brasil em 1981, ano em que lançou no mercado o modelo 11-130. Com tamanho intermediário, destacava-se por sua cabine com inclinação e era adequado para satisfazer as necessidades das frotas de empresas, oferecendo diferentes configurações adaptáveis a cada necessidade. Seu sucesso comercial foi absoluto

A garra da Chrysler
O Dodge D950 foi um caminhão potente e robusto que a Chrysler do Brasil fabricou como adaptação do modelo original norte-americano, conferindo uma clara orientação para o trabalho industrial e agrícola. Seu incansável motor Dodge e sua grande capacidade de tração o tornaram uma garantia no trabalho fora do asfalto, frequentemente realizado pelos caminhões no Brasil.

Mais Ford do que Simca
Fabricado na filial francesa da Ford, situada em Poissy, o Cargo foi um modelo caracterizado por uma motorização que logo se revelou pouco confiável. Incorporado ao catálogo da Simca quando ela adquiriu a Ford SAF em 1954, mesmo tendo adotado posteriormente uma mecânica diesel melhorada, o modelo não se encaixava no catálogo.

Recuperação relâmpago
Depois de fornecer ao Exército alemão grandes quantidades de caminhões, ao término do conflito mundial, a Opel precisou ressurgir de suas próprias ruínas. O sucesso da nova versão de seu caminhão leve Blitz (“relâmpago”, em alemão) no início da década de 1950 contribuiu claramente para a recuperação da marca.

Implantada no Brasil desde 1977, a Volvo comercializou durante a década de 1990 naquele mercado um dos modelos mais tecnológicos do momento, o FH12, que se destacava por ser o primeiro caminhão da marca sueca totalmente eletrônico e que incluía a possibilidade de contar com um freio-motor de alto rendimento

Robustez alemã
No final da década de 1980, o mercado brasileiro necessitava de caminhões resistentes, capazes de suportar elevadas cargas e que tivessem uma manutenção simples e econômica. A resposta da Mercedes-Benz foi o L 1618, um robusto caminhão que teve notável aceitação e êxito comercial.

A grande qualidade e o preço satisfatório do KB-7, construído pela International Harvester, atraíram desde o primeiro momento os caminhoneiros, animados também por seu razoável custo de manutenção. Projetado para resistir ao trabalho duro, o KB-7 – que foi lançado no mercado em meados de 1947 – incorporava todas as inovações técnicas que a IH havia desenvolvido em suas mais de quatro décadas de experiência como construtora de caminhões pesados.

O modelo L 1614 da Mercedes-Benz foi um dos caminhões de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 1990. Além de contar com o prestígio da marca da estrela, sua simplicidade e polivalência eram argumentos suficientes para escolhê-lo.

Tradicionalmente norte-americano
A mítica série F da Ford tem grande tradição no mercado brasileiro de caminhões médios e semipesados. Durante as décadas de 1990 e 2000, foi um caminhão amplamente utilizado para transporte e distribuição. Era um veículo que agradava por seu tamanho reduzido, mas com peso autorizado total de 12 toneladas.

Um compacto com boa estrela<
A presença da Mercedes-Benz no mercado brasileiro durante os anos 1980 teve no L-1113 uma peça-chave, favorecido pelo êxito de seus antecessores. O caminhão compacto da marca adaptava-se perfeitamente às necessidades de muitas empresas que precisavam de um caminhão capaz, compacto e ágil nos deslocamentos.

Patrimônio Nacional
Depois do sucesso do caminhão D-9500, lançado em 1951, a FNM consolidou sua série de produtos e chegou à década de 1970 com o prestígio e a credibilidade necessários para disputar, com os inúmeros concorrentes, uma parte do mercado de veículos pesados. O FNM D-11000 foi um dos responsáveis pela fama desse construtor.

Compacto e genuíno
A empresa norte-americana Chevrolet obteve um grande sucesso comercial no Brasil com o caminhão C-60, comercializado durante quase quatro décadas. O modelo do final dos anos 1960 era fabricado em São Caetano do Sul (SP), possuía um motor a diesel Bedford de seis cilindros, com potência de 137 cv, e tinha um peso máximo total de 10,9 toneladas.

Equilibrado e funcional
A filial brasileira da Mercedes-Benz iniciou, em 1957, a fabricação do caminhão L 325, o qual logo se tornou muito popular por suas formas peculiares, presididas por uma frente proeminente. Tinha uma capacidade de carga de 7,5 toneladas e era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros com 125 cv de potência

Um alemão no Brasil
Polivalente, confiável, fácil de dirigir e equipado com motores a diesel de quatro, seis e oito cilindros, o Merkur era um caminhão alemão com carga útil entre 3,5 e 9 toneladas. Lançado em 1951, uma de suas versões de maior sucesso foi a de veículo contra incêndios para corpos de bombeiros. Seu construtor, a Magirus-Deutz, expandiu a atividade comercializando seus caminhões em diferentes mercados sul-americanos, entre eles o Brasil.

O caminhão de exportação
A Volkswagen protagonizou uma forte ofensiva comercial no mercado brasileiro com o lançamento, em 1988, do caminhão modelo 14.210. Suas dimensões generosas e a excelente capacidade de carga, com um peso bruto total de 22 toneladas, o converteram em um veículo polivalente, capaz de desempenhar diferentes funções. Esse modelo foi exportado do Brasil para os Estados Unidos e Canadá.

O ágil “Mercedinho”
Em 1972, a Mercedes-Benz decidiu lançar no mercado brasileiro um caminhão leve. O escolhido foi o L-608 D, baseado em um modelo da marca cuja cabine recordava, por suas formas e dimensões, uma van, mas que recebeu os componentes mecânicos necessários para dispor de um peso total máximo autorizado de 6 toneladas. Seu sucesso comercial foi tal, que no primeiro ano chegou a conquistar 35% do segmento de caminhões leves no Brasil.

O estandarte da Ford
Durante os anos 1950, a Ford comercializou no Brasil seu modelo de caminhão leve Thames. Admirado por sua agilidade ao dirigir, simplicidade mecânica e robustez, oferecia uma capacidade de carga de até 5 toneladas com diferentes mecânicas, a diesel e a gasolina. Entre elas se destacava um propulsor a gasolina V8, com uma potência de 85 cv.

Potencial de referência
O modelo LK 140 da Scania permitiu à empresa sueca conseguir, desde 1975, uma excelente participação no mercado e competir com os maiores e mais prestigiados construtores da época.
Esse carismático caminhão se destacava por sua poderosa mecânica a diesel com oito cilindros em V, capaz de oferecer 350 cv de potência máxima.

Um clássico no Brasil
De origem alemã e com uma extensa trajetória comercial em muitos mercados, o Opel Blitz também percorreu as estradas e ruas de cidades brasileiras, demonstrando sua confiabilidade mecânica, robustez e utilidade como caminhão de distribuição de cargas leves e de peso médio.

Companheiro de distribuição
Entre 1947 e 1949, a francesa Renault lançou uma gama completa de veículos industriais integrada por caminhonetes de 1 e 1,4 tonelada de carga útil e caminhões leves de 2 e 2,5 toneladas. Este último, rebatizado de Galion a partir de 1959, era indicado principalmente para trabalhos de distribuição, mas sua agilidade e polivalência foram perfeitas para uma série de outras atividades com carrocerias específicas.

Herança do Alfa Romeo
Com o objetivo de consolidar sua privilegiada posição no mercado, obtida com os modelos D-9500 e D-11000, em 1982 a FNM lançou a série 180/210, que apresentava uma nova cabine baseada na do Alfa Romeo Mille. O caminhão rígido 180 tinha um poderoso motor de 11 litros, capaz de desenvolver uma potência máxima de 180 cv e de suportar um peso total de 24 toneladas em suas versões de duplo eixo traseiro.

Produto Nacional
A Agrale, fabricante brasileira de produtos voltados para o segmento automotriz, lançou seu primeiro caminhão em 1982. Disponível em carroceria aberta ou na versão furgão, o TX 1100 era destinado ao transporte leve, pois tinha um peso bruto máximo autorizado de 2,7 toneladas. Era equipado com um motor a diesel de dois cilindros e 36 cv de potência, que oferecia um rendimento surpreendente e permitia alcançar 92 km/h de velocidade máxima.

Um felino leve

A Puma iniciou, em 1979, sua atividade como construtora de caminhões. Seu primeiro modelo comercializado foi o 4.T, com uma capacidade de carga de 4 toneladas. Era impulsionado por motores a diesel de três e quatro cilindros, com potências de 64 e 83 cv, respectivamente, e se distinguia por ter uma cabine avançada em fibra de vidro. Esse caminhão leve foi o primeiro totalmente construído no Brasil.

A ofensiva do oval

A Ford Brasil iniciou em 1985 a produção do Cargo, modelo que serviu para modernizar sua oferta de caminhões leves e médios. Disponível em diferentes versões, o modelo 1415 foi lançado em 1987, oferecendo um peso máximo autorizado de 14 toneladas e equipado com um motor diesel de seis cilindros Ford de 155 cv. Embora fosse destinado à exportação, a marca do oval obteve um fantástico sucesso comercial no disputado mercado brasileiro.

Com sabor latino

A partir de 1978, a Fiat comercializou no Brasil seu caminhão modelo 140, que se tornou o sucessor do Fiat 130. Enquadrado na categoria dos semipesados, o 140 portava um motor diesel seis cilindros com potência de 150 cv e tinha um peso total admissível de 13 toneladas. Alcançando uma velocidade máxima de 80 km/h, era capaz de enfrentar inclinações de 13,5% com plena carga.

Soluções para a crise

O ELB-2213 da Mercedes-Benz foi, no Brasil, um dos caminhões de maior sucesso comercial na década de 1980 no segmento dos caminhões semipesados. Era um modelo com dimensões compactas, adequado para tarefas na construção civil e no campo. Equipado com um motor diesel de 130 cv, possuía um sistema de tração 6 x 4 com dois eixos traseiros motrizes e peso total admitido de 21,6 toneladas.

Híbrido com classe

O caminhão C-6500 da Chevrolet que circulou nas estradas brasileiras era um híbrido resultante do modelo comercializado nos Estados Unidos e de alguns elementos com característica própria introduzidos da fábrica de São José dos Campos, o local de produção. Estava equipado com um motor a gasolina de 4,3 litros, de seis cilindros alinhados, capaz de oferecer uma potência de 142 cv.

A alternativa sueca

A filial brasileira da Scania-Vabis comercializou o caminhão L75 a partir de 1958. Desenhado pelo designer sueco Björn Karlström, foi o primeiro modelo global lançado no mercado pela marca escandinava e estava disponível com duas distâncias entre-eixos. O motor era um bloco diesel de 10,2 litros com 165 cv e tinha um peso máximo total admitido de 35 toneladas.

Agilidade compacta

Em 1985, a General Motors lançou uma nova geração de caminhões leves. As séries 40 da Chevrolet ofereciam uma excepcional agilidade de movimentos, combinada com uma capacidade de carga máxima de 4 toneladas. Os veículos eram impulsionados por um motor diesel de quatro cilindros com 90 cv de potência, e também havia uma versão a gasolina de 130 cv e uma terceira com álcool como combustível, de 148 cv.

Poder de tração

A fim de ampliar a oferta do modelo Cargo, a Ford Brasil lançou em 1998 a versão C-2630, com tração 6 x 4. O modelo era equipado com um motor de 8,3 litros Cummins de 291 cv e foi criado pensando-se, sobretudo, em fornecer veículos adequados à potente indústria brasileira de produção de cana-de-açúcar.

Resposta ao consumo

A crise do petróleo trouxe novas tendências à automoção. A Chevrolet apostou por potencializar as motorizações a diesel para seus caminhões de tamanho médio. Entre eles, lançou, em 1981, uma versão atualizada do modelo D-60, equipado com um propulsor a diesel de seis cilindros com 154 cv, que impeliam com força as 11 toneladas de peso máximo autorizado.

Um nórdico brasileiro

Os modelos N10 e N12 da Volvo foram os primeiros caminhões produzidos pela empresa sueca em solo brasileiro, comercializados com cabine curta ou longa, com liteira; para atender às necessidades de mobilidade complicada, existiam versões 6 x 4. Fabricado desde 1980, o N10 foi um absoluto sucesso comercial e se tornou uma referência no mercado brasileiro.

A evolução continua

A gama de caminhões médios da Volkswagen  experimentou um constante crescimento e evolução no final da década de 1980. O modelo 11.130 daria lugar, em 1987, ao 12.140, que apresentava um peso máximo autorizado superior, de 11.8 toneladas. Disponível em quatro distâncias entre-eixos e em múltiplas carrocerias, esse modelo contribuiu para o ingresso da marca no segmento de caminhões leves.

Líder de grande tonelagem

Derivado dos Milles da Alfa Romeo, o caminhão-reboque FNM 210 foi lançado em 1972 com o objetivo de atender ao segmento de caminhões pesados e se tornou um grande sucesso comercial. Era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros de 215 cv e podia arrastar um peso máximo autorizado de 45 toneladas.

Símbolo de fortaleza

De origem norte-americana, a companhia International Harvester se estabeleceu no Brasil em 1926. Uma de suas atividades era a comercialização de caminhões, entre os quais se destacou a presença, na década de 1960, do modelo NV-184. Este caminhão era capaz de assumir um peso bruto total de 10 toneladas e era facilmente identificável por sua frente com grupos ópticos de farol duplo.

Um "traje" italiano

Destinado ao transporte pesado, o modelo 190H serviu à Fiat Diesel Brasil para lançar uma nova e moderna cabine, equipada com um confortável sistema de suspensão. Com peso máximo autorizado de 15 toneladas na variante tratora, era equipado com um motor diesel de seis cilindros com 13,8 litros, que rendia uma potência máxima de 270 cv.

O francês incansável

Um dos caminhões leves com maior sucesso comercial da história, o U23 da Citroën teve uma escassa, mas significativa presença no mercado brasileiro nas décadas de 1940 e 1950. Era um modelo manobrável da categoria de 2 t que foi lançado no mercado francês em 1935 e comercializado até 1958, quando foi completamente renovado.

Guardião do Exército

No final da década de 1960, alguns caminhões militares do Exército brasileiro já eram utilizados há muitos anos e necessitavam ser substituídos. O LG-1213 6 x 6 da Mercedes-Benz foi um dos modelos escolhidos. Com um robusto motor diesel de seis cilindros e 130 cv, sistema de tração 6 x 6 e uma extraordinária capacidade de arranque, o rendimento marcante desse caminhão não deixou a desejar.

Aposta vencedora

O Cargo foi o modelo da Ford destinado a renovar sua gama de caminhões leves e médios no final da década de 1980. Uma das versões mais solicitadas foi o 1415, capaz de sustentar um peso máximo permitido de 14 toneladas, garantido por um confiável motor a diesel de seis cilindros. O Cargo foi o primeiro caminhão brasileiro da Ford com cabine isolada à frente, o que contribuiu para seu notável sucesso comercial.

Leve e funcional

A Volkswagen lançou no mercado brasileiro em 1982 um novo modelo de caminhão leve, com peso bruto total de 6,3 toneladas. Era equipado com uma funcional cabine avançada basculante e um motor diesel Perkins de quatro cilindros e 85 cv. Suas dimensões compactas externas facilitavam o uso em tarefas de entrega de mercadorias.

O pioneiro da cabine avançada

A Mercedes-Benz do Brasil lançou, em 1958, o caminhão LP-331, destinado ao segmento de carga de 10 toneladas. Ele foi produzido em São Bernardo do Campo e trazia uma simpática e peculiar cabine avançada, chamada Pullman. Esse modelo era equipado com um motor a diesel de seis cilindros OM-326 e também estava disponível nas versões basculante e trator.

Uma aposta segura
A grande atividade da divisão de caminhões da Mercedes-Benz no mercado brasileiro no final da década de 1980 geraria novos lançamentos. Um deles foi o L-1618, um caminhão com peso total admitido de 16,5 t equipado com motor a diesel 6 cilindros turboalimentado de 184 cv. Sua robustez e confiabilidade lhe deram um merecido prestígio.

Bombeiros com a marca Mercedes

Diferentes corpos de bombeiros do Brasil puderam contar, em suas frotas de veículos, com um poderoso caminhão da Mercedes-Benz adaptado especificamente para desempenhar a missão de apagar incêndios. Tratava-se de uma versão de cabine estendida do modelo L-1519 equipada com um poderoso motor a diesel de cinco cilindros e potência de 192 cv com uma capacidade máxima de carga útil de 9,5 toneladas.

Campeão de vendas

Mostrando mais uma vez sua capacidade de ser referência no mercado brasileiro de caminhões semipesados, a Mercedes-Benz obteve um enorme sucesso comercial com o L-1620. Esse modelo trazia uma cabine do tipo semiavançada, combinada com um motor a diesel de seis cilindros que gerava uma potência máxima de 211 cv. Em suas diferentes versões, tinha um peso bruto total admitido que variava de 15,5 a 32 toneladas na versão reboque.

identidade nórdica

A empresa Scania, de origem sueca, comercializou no Brasil um carismático caminhão de capô longo, o L110. Substituto, em 1968, das séries 75, ele tinha um motor atmosférico a diesel com 202 cv. Como opcional, houve uma versão turboalimentada com 275 cv; naquele momento, era o caminhão mais potente do Brasil.

O brasileiro de origem ianque

A oferta de caminhões Chevrolet era falha em relação aos padrões habituais de meados do século XX. Seus modelos encontravam-se entre uma van picape e um caminhão leve, mas a potência de seus motores e a robustez do seu chassi permitiam que realizassem transporte de cargas bem pesadas. O C-6500 era uma prova disso. Equipado com um motor a gasolina de seis cilindros de 4,3 litros e 142 cv, e tinha um peso total admitido de 4,08 toneladas.

Um aliado das entregas

Desde a década de 1960, a Volkswagen foi bem-sucedida no lançamento de veículos de passeio, obtendo um enorme sucesso comercial com o Gol, em 1980. Sua ambição, contudo, era se destacar também no mercado de caminhões leves, objetivo que atingiu com modelos como o 6.80, um veículo comercial funcional, com cabine avançada, apresentado ao mercado em 1982.

Um nativo leve

Em uma estratégia corajosa, o fabricante de carros esportivos Puma decidiu, no final da década de 1970, entrar no mercado de caminhões leves. Longe de ser uma experiência sem futuro, seus produtos foram comercializados com sucesso durante duas décadas. Com capacidade de carga de 4 toneladas e equipado com motores diesel de quatro cilindros, o 4.T foi seu primeiro modelo.

Com identidade própria
O caminhão D-400 da Dodge marcou um estilo próprio. Longe das propostas da maioria de seus concorrentes, suas características de identidade respondiam de modo fiel à sua procedência, os Estados Unidos. Admirado por sua beleza, manteve-se durante 10 anos no mercado brasileiro como uma excelente opção para quem procurasse um caminhão leve.

Com muita personalidade

Desafiando as propostas de cabine avançada da maioria dos seus concorrentes, o caminhão L-1620 da Mercedes-Benz soube defender um estilo de personalidade forte. Com sua dianteira de design inconfundível, manteve-se um sucesso comercial no catálogo da empresa alemã até 2011, com diferentes versões que ofereciam pesos brutos totais admitidos de até 32 toneladas.

O primeiro da marca

Uma humilde fábrica de tratores teve a ousadia de lançar, em janeiro de 1982, um caminhão leve que se tornou o primeiro da sua categoria com cabine avançada construído no Brasil. Embora tenham sido vendidas cerca de 230 unidades nos dois anos em que esteve em produção, o TX 1100 apontou novas diretrizes e abriu caminho para seus sucessores, que consolidaram a marca até os dias atuais.

O carro-chefe

O D-1100 tornou-se, em 1957, uma verdadeira demonstração da capacidade da FNM de produzir caminhões destinados ao transporte pesado. Dotado de uma confortável cabine e construído, na sua maior parte, com componentes produzidos no Brasil, manteve-se em catálogo durante 16 anos, período no qual foram vendidas quase 25 mil unidades.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

Com design yankee

Os caminhões leves Dodge D-400 foram fabricados e comercializados no Brasil na década de 1970. Sua origem norte-americana era percebida na imagem, filosofia e, claro, na poderosa mecânica presente sob seu proeminente capô. Com peso bruto total de 5,4 toneladas, contava com um motor a gasolina V8, de 5,2 litros, capaz de oferecer 203 cv de potência máxima.

Uma reputação sólida
Confiabilidade e resistência, duas palavras que definem a perfeição dos produtos da Daimler-Benz, sobretudo se aplicadas ao Mercedes L1113. Passados muitos anos, ainda podemos ver sua cabine arredondada nas estradas mundo afora, ao lado de outros caminhões que circulam com a inconfundível estrela de três pontas na grade frontal.

O Rei da Estrada!
Construtor mundialmente conhecido, a Scania descende em linha direta da antiga empresa Vabis, com a qual se fundiu em 1911. Com o passar dos anos, a marca sueca tornou-se uma referência em matéria de pesados, a ponto de obter a distinção máxima de King of the Road (Rei da Estrada).

Os Alfas brasileiros
A Alfa Romeo era, durante os anos 1950, um prestigioso construtor de caminhões, e sua reputação lhe permitiu estar presente no Brasil com modelos fabricados sob licença pela empresa FNM, Fábrica Nacional de Motores, S.A. O robusto modelo D-9500 foi um dos que obteve maior sucesso comercial

O cara-chata
O LP-331 foi um dos primeiros modelos da Mercedes-Benz a ter cabine avançada. Em alguns países, como no Brasil, recebeu o apelido de “cara-chata” pela forma achatada de sua parte frontal. Mas como não poderia deixar de ser, a estrela – símbolo da Mercedes-Benz – continuava a ser a grande marca da identidade do caminhão.

O primeiro brasileiro
Depois do sucesso do Transporter, a Volkswagen investiu ainda mais no mundo dos veículos industriais, e foi assim que, em meados da década de 1970, lançou no mercado a série LT. O passo definitivo foi dado em 1981, quando comercializou seu primeiro caminhão, o 13-130, um modelo que obteve grande sucesso tanto na América do Sul quanto na África.

Um estilo mais americano
O Chevrolet C6500 foi o primeiro modelo de caminhão fabricado pela General Motors do Brasil com produção 100% nacional. Seu lançamento ocorreu em 1958 e, naquela época, foi o caminhão mais moderno que se poderia adquirir em nosso país. Seu motor forte e seguro, de fabricação própria, sua versatilidade e tecnologia exportada dos Estados Unidos, somados a um design moderno e elegante e à grande economia de uso, transformaram-no em um caminhão fora de série.

Final de uma série
Com a série 190, a Fiat concluiu sua produção de caminhões de grande tonelagem, embora o tenha feito para ressurgir associada a outras marcas no conglomerado Iveco, criado para competir diante da ameaça das potentes empresas alemãs e escandinavas. O Fiat 190 continuou sua trajetória com o suporte da Iveco e foi reconhecido, em sua época, como um caminhão moderno e competitivo.

A força dos 8 cilindros
Lançado em 1969, o V8 é um dos motores mais lendários assinados pela Scania. Com uma capacidade de 14 litros, conferiu aos caminhões suecos uma potência extraordinária para a época, muito superior aos seus concorrentes: nada menos do que 350 cv.

O rei dos pesos pesados
Em 1972, a FNM se consolidou como líder no Brasil, momento no qual seus caminhões do segmento pesado compunham 64% do mercado. Apesar disso, a marca potencializou sua presença com o 210, um caminhão trailer homologado para carregar um total de 45 toneladas, apoiado em um reboque de três eixos.

Uma grande herança
O L-312 foi um dos últimos modelos da linha L-3250 da Mercedes, inspirado no Opel Blitz da Segunda Guerra Mundial. Com uma carga útil de 3,5 toneladas e um motor a diesel de 6 cilindros, potente e forte, conquistou as estradas da Europa, da Índia e do Brasil.

O extraordinário
Mesmo sendo um caminhão de origem norte-americana, o grande palco do CCKW foi o solo europeu, durante a Segunda Guerra Mundial. Tratava-se de um veículo criado para o apoio das tropas no campo de batalha, pois sua capacidade de tração era extraordinária e sua versatilidade o tornou uma ferramenta imprescindível no fronte.

Pioneiro do turbocompressor
O L395 Titan foi um dos caminhões que mais marcaram a história da Volvo. Passou à posteridade por ser o primeiro a incorporar um turbocompressor em sua mecânica. Foi em 1954 que a marca sueca conseguiu encaixar esse sistema sob o capô do modelo e criou um dos caminhões mais potentes do seu tempo.

A Bedford, subsidiária da General Motors no Reino Unido, foi uma marca muito enraizada em território britânico que lançou uma oferta de caminhões muito ajustada às necessidades do seu mercado. A série A, lançada em 1953, incorporava modelos de capacidade superior a 3 t, muito procurados por sua polivalência, economia e magnífico rendimento, que levaram a marca a alcançar seu pico de produção.

A Volkswagen é uma marca que desfruta de raízes sólidas no mercado de caminhões leves e veículos comerciais em diferentes mercados sul-americanos. Um dos modelos de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 2000 foi o 8150, um modelo com a vocação de entregador urbano, ágil e manobrável como poucos

O Brasil sempre foi um país de grande peso para a gigante General Motors: não foi à toa que a filial brasileira é a de maior tamanho na América do Sul. Instalada desde 1925, contribuiu com a série 6400 ao apresentar soluções para o complexo serviço de transporte em um país extenso e carente de uma rede de estradas em boas condições nas décadas de 1940 e 1950.

O orgulho do Brasil
A série D-11000 foi a mais conhecida da marca FNM. Fruto do acordo entre a empresa e a italiana Alfa Romeo para construir caminhões no Brasil, este modelo se converteu, a partir de 1957, em um clássico das estradas brasileiras. Sua produção estendeu-se no tempo até seu encerramento, em 1973.

A grande qualidade e o preço satisfatório do KB-7, construído pela International Harvester, atraíram desde o primeiro momento os caminhoneiros, animados também por seu razoável custo de manutenção. Projetado para resistir ao trabalho duro, o KB-7 – que foi lançado no mercado em meados de 1947 – incorporava todas as inovações técnicas que a IH havia desenvolvido em suas mais de quatro décadas de experiência como construtora de caminhões pesados.

Furgão ou Caminhão?
A saga de caminhões pequenos T2 da Mercedes-Benz, na qual se integra o 608D, foi inaugurada em 1967 e é ainda recordada por sua eficiência, versatilidade e vocação de serviço. Incansável e adaptável a todo tipo de necessidade, em sua Alemanha de origem foi adotada pelas Administrações para todos os serviços públicos. Prova de sua qualidade é que seus descendentes chegaram até nossos dias

Um compacto com boa estrela<
A presença da Mercedes-Benz no mercado brasileiro durante os anos 1980 teve no L-1113 uma peça-chave, favorecido pelo êxito de seus antecessores. O caminhão compacto da marca adaptava-se perfeitamente às necessidades de muitas empresas que precisavam de um caminhão capaz, compacto e ágil nos deslocamentos.

Recuperação relâmpago
Depois de fornecer ao Exército alemão grandes quantidades de caminhões, ao término do conflito mundial, a Opel precisou ressurgir de suas próprias ruínas. O sucesso da nova versão de seu caminhão leve Blitz (“relâmpago”, em alemão) no início da década de 1950 contribuiu claramente para a recuperação da marca.

Robustez alemã
No final da década de 1980, o mercado brasileiro necessitava de caminhões resistentes, capazes de suportar elevadas cargas e que tivessem uma manutenção simples e econômica. A resposta da Mercedes-Benz foi o L 1618, um robusto caminhão que teve notável aceitação e êxito comercial.

Um alemão no Brasil
A divisão de caminhões da Volkswagen iniciou suas atividades no Brasil em 1981, ano em que lançou no mercado o modelo 11-130. Com tamanho intermediário, destacava-se por sua cabine com inclinação e era adequado para satisfazer as necessidades das frotas de empresas, oferecendo diferentes configurações adaptáveis a cada necessidade. Seu sucesso comercial foi absoluto

A garra da Chrysler
O Dodge D950 foi um caminhão potente e robusto que a Chrysler do Brasil fabricou como adaptação do modelo original norte-americano, conferindo uma clara orientação para o trabalho industrial e agrícola. Seu incansável motor Dodge e sua grande capacidade de tração o tornaram uma garantia no trabalho fora do asfalto, frequentemente realizado pelos caminhões no Brasil.

O modelo L 1614 da Mercedes-Benz foi um dos caminhões de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 1990. Além de contar com o prestígio da marca da estrela, sua simplicidade e polivalência eram argumentos suficientes para escolhê-lo.

Tradicionalmente norte-americano
A mítica série F da Ford tem grande tradição no mercado brasileiro de caminhões médios e semipesados. Durante as décadas de 1990 e 2000, foi um caminhão amplamente utilizado para transporte e distribuição. Era um veículo que agradava por seu tamanho reduzido, mas com peso autorizado total de 12 toneladas.

Um alemão no Brasil
Polivalente, confiável, fácil de dirigir e equipado com motores a diesel de quatro, seis e oito cilindros, o Merkur era um caminhão alemão com carga útil entre 3,5 e 9 toneladas. Lançado em 1951, uma de suas versões de maior sucesso foi a de veículo contra incêndios para corpos de bombeiros. Seu construtor, a Magirus-Deutz, expandiu a atividade comercializando seus caminhões em diferentes mercados sul-americanos, entre eles o Brasil.

Patrimônio Nacional
Depois do sucesso do caminhão D-9500, lançado em 1951, a FNM consolidou sua série de produtos e chegou à década de 1970 com o prestígio e a credibilidade necessários para disputar, com os inúmeros concorrentes, uma parte do mercado de veículos pesados. O FNM D-11000 foi um dos responsáveis pela fama desse construtor.

Compacto e genuíno
A empresa norte-americana Chevrolet obteve um grande sucesso comercial no Brasil com o caminhão C-60, comercializado durante quase quatro décadas. O modelo do final dos anos 1960 era fabricado em São Caetano do Sul (SP), possuía um motor a diesel Bedford de seis cilindros, com potência de 137 cv, e tinha um peso máximo total de 10,9 toneladas.

Mais Ford do que Simca
Fabricado na filial francesa da Ford, situada em Poissy, o Cargo foi um modelo caracterizado por uma motorização que logo se revelou pouco confiável. Incorporado ao catálogo da Simca quando ela adquiriu a Ford SAF em 1954, mesmo tendo adotado posteriormente uma mecânica diesel melhorada, o modelo não se encaixava no catálogo.

Produto Nacional
A Agrale, fabricante brasileira de produtos voltados para o segmento automotriz, lançou seu primeiro caminhão em 1982. Disponível em carroceria aberta ou na versão furgão, o TX 1100 era destinado ao transporte leve, pois tinha um peso bruto máximo autorizado de 2,7 toneladas. Era equipado com um motor a diesel de dois cilindros e 36 cv de potência, que oferecia um rendimento surpreendente e permitia alcançar 92 km/h de velocidade máxima.

Equilibrado e funcional
A filial brasileira da Mercedes-Benz iniciou, em 1957, a fabricação do caminhão L 325, o qual logo se tornou muito popular por suas formas peculiares, presididas por uma frente proeminente. Tinha uma capacidade de carga de 7,5 toneladas e era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros com 125 cv de potência

O caminhão de exportação
A Volkswagen protagonizou uma forte ofensiva comercial no mercado brasileiro com o lançamento, em 1988, do caminhão modelo 14.210. Suas dimensões generosas e a excelente capacidade de carga, com um peso bruto total de 22 toneladas, o converteram em um veículo polivalente, capaz de desempenhar diferentes funções. Esse modelo foi exportado do Brasil para os Estados Unidos e Canadá.

Um felino leve

A Puma iniciou, em 1979, sua atividade como construtora de caminhões. Seu primeiro modelo comercializado foi o 4.T, com uma capacidade de carga de 4 toneladas. Era impulsionado por motores a diesel de três e quatro cilindros, com potências de 64 e 83 cv, respectivamente, e se distinguia por ter uma cabine avançada em fibra de vidro. Esse caminhão leve foi o primeiro totalmente construído no Brasil.

Com sabor latino

A partir de 1978, a Fiat comercializou no Brasil seu caminhão modelo 140, que se tornou o sucessor do Fiat 130. Enquadrado na categoria dos semipesados, o 140 portava um motor diesel seis cilindros com potência de 150 cv e tinha um peso total admissível de 13 toneladas. Alcançando uma velocidade máxima de 80 km/h, era capaz de enfrentar inclinações de 13,5% com plena carga.

A ofensiva do oval

A Ford Brasil iniciou em 1985 a produção do Cargo, modelo que serviu para modernizar sua oferta de caminhões leves e médios. Disponível em diferentes versões, o modelo 1415 foi lançado em 1987, oferecendo um peso máximo autorizado de 14 toneladas e equipado com um motor diesel de seis cilindros Ford de 155 cv. Embora fosse destinado à exportação, a marca do oval obteve um fantástico sucesso comercial no disputado mercado brasileiro.

Companheiro de distribuição
Entre 1947 e 1949, a francesa Renault lançou uma gama completa de veículos industriais integrada por caminhonetes de 1 e 1,4 tonelada de carga útil e caminhões leves de 2 e 2,5 toneladas. Este último, rebatizado de Galion a partir de 1959, era indicado principalmente para trabalhos de distribuição, mas sua agilidade e polivalência foram perfeitas para uma série de outras atividades com carrocerias específicas.

Resposta ao consumo

A crise do petróleo trouxe novas tendências à automoção. A Chevrolet apostou por potencializar as motorizações a diesel para seus caminhões de tamanho médio. Entre eles, lançou, em 1981, uma versão atualizada do modelo D-60, equipado com um propulsor a diesel de seis cilindros com 154 cv, que impeliam com força as 11 toneladas de peso máximo autorizado.

Híbrido com classe

O caminhão C-6500 da Chevrolet que circulou nas estradas brasileiras era um híbrido resultante do modelo comercializado nos Estados Unidos e de alguns elementos com característica própria introduzidos da fábrica de São José dos Campos, o local de produção. Estava equipado com um motor a gasolina de 4,3 litros, de seis cilindros alinhados, capaz de oferecer uma potência de 142 cv.

Soluções para a crise

O ELB-2213 da Mercedes-Benz foi, no Brasil, um dos caminhões de maior sucesso comercial na década de 1980 no segmento dos caminhões semipesados. Era um modelo com dimensões compactas, adequado para tarefas na construção civil e no campo. Equipado com um motor diesel de 130 cv, possuía um sistema de tração 6 x 4 com dois eixos traseiros motrizes e peso total admitido de 21,6 toneladas.

A alternativa sueca

A filial brasileira da Scania-Vabis comercializou o caminhão L75 a partir de 1958. Desenhado pelo designer sueco Björn Karlström, foi o primeiro modelo global lançado no mercado pela marca escandinava e estava disponível com duas distâncias entre-eixos. O motor era um bloco diesel de 10,2 litros com 165 cv e tinha um peso máximo total admitido de 35 toneladas.

Poder de tração

A fim de ampliar a oferta do modelo Cargo, a Ford Brasil lançou em 1998 a versão C-2630, com tração 6 x 4. O modelo era equipado com um motor de 8,3 litros Cummins de 291 cv e foi criado pensando-se, sobretudo, em fornecer veículos adequados à potente indústria brasileira de produção de cana-de-açúcar.

Um clássico no Brasil
De origem alemã e com uma extensa trajetória comercial em muitos mercados, o Opel Blitz também percorreu as estradas e ruas de cidades brasileiras, demonstrando sua confiabilidade mecânica, robustez e utilidade como caminhão de distribuição de cargas leves e de peso médio.

Um nórdico brasileiro

Os modelos N10 e N12 da Volvo foram os primeiros caminhões produzidos pela empresa sueca em solo brasileiro, comercializados com cabine curta ou longa, com liteira; para atender às necessidades de mobilidade complicada, existiam versões 6 x 4. Fabricado desde 1980, o N10 foi um absoluto sucesso comercial e se tornou uma referência no mercado brasileiro.

O estandarte da Ford
Durante os anos 1950, a Ford comercializou no Brasil seu modelo de caminhão leve Thames. Admirado por sua agilidade ao dirigir, simplicidade mecânica e robustez, oferecia uma capacidade de carga de até 5 toneladas com diferentes mecânicas, a diesel e a gasolina. Entre elas se destacava um propulsor a gasolina V8, com uma potência de 85 cv.

Agilidade compacta

Em 1985, a General Motors lançou uma nova geração de caminhões leves. As séries 40 da Chevrolet ofereciam uma excepcional agilidade de movimentos, combinada com uma capacidade de carga máxima de 4 toneladas. Os veículos eram impulsionados por um motor diesel de quatro cilindros com 90 cv de potência, e também havia uma versão a gasolina de 130 cv e uma terceira com álcool como combustível, de 148 cv.

O ágil “Mercedinho”
Em 1972, a Mercedes-Benz decidiu lançar no mercado brasileiro um caminhão leve. O escolhido foi o L-608 D, baseado em um modelo da marca cuja cabine recordava, por suas formas e dimensões, uma van, mas que recebeu os componentes mecânicos necessários para dispor de um peso total máximo autorizado de 6 toneladas. Seu sucesso comercial foi tal, que no primeiro ano chegou a conquistar 35% do segmento de caminhões leves no Brasil.

Potencial de referência
O modelo LK 140 da Scania permitiu à empresa sueca conseguir, desde 1975, uma excelente participação no mercado e competir com os maiores e mais prestigiados construtores da época.
Esse carismático caminhão se destacava por sua poderosa mecânica a diesel com oito cilindros em V, capaz de oferecer 350 cv de potência máxima.

Implantada no Brasil desde 1977, a Volvo comercializou durante a década de 1990 naquele mercado um dos modelos mais tecnológicos do momento, o FH12, que se destacava por ser o primeiro caminhão da marca sueca totalmente eletrônico e que incluía a possibilidade de contar com um freio-motor de alto rendimento

A evolução continua

A gama de caminhões médios da Volkswagen  experimentou um constante crescimento e evolução no final da década de 1980. O modelo 11.130 daria lugar, em 1987, ao 12.140, que apresentava um peso máximo autorizado superior, de 11.8 toneladas. Disponível em quatro distâncias entre-eixos e em múltiplas carrocerias, esse modelo contribuiu para o ingresso da marca no segmento de caminhões leves.

Líder de grande tonelagem

Derivado dos Milles da Alfa Romeo, o caminhão-reboque FNM 210 foi lançado em 1972 com o objetivo de atender ao segmento de caminhões pesados e se tornou um grande sucesso comercial. Era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros de 215 cv e podia arrastar um peso máximo autorizado de 45 toneladas.

Símbolo de fortaleza

De origem norte-americana, a companhia International Harvester se estabeleceu no Brasil em 1926. Uma de suas atividades era a comercialização de caminhões, entre os quais se destacou a presença, na década de 1960, do modelo NV-184. Este caminhão era capaz de assumir um peso bruto total de 10 toneladas e era facilmente identificável por sua frente com grupos ópticos de farol duplo.

Um "traje" italiano

Destinado ao transporte pesado, o modelo 190H serviu à Fiat Diesel Brasil para lançar uma nova e moderna cabine, equipada com um confortável sistema de suspensão. Com peso máximo autorizado de 15 toneladas na variante tratora, era equipado com um motor diesel de seis cilindros com 13,8 litros, que rendia uma potência máxima de 270 cv.

O francês incansável

Um dos caminhões leves com maior sucesso comercial da história, o U23 da Citroën teve uma escassa, mas significativa presença no mercado brasileiro nas décadas de 1940 e 1950. Era um modelo manobrável da categoria de 2 t que foi lançado no mercado francês em 1935 e comercializado até 1958, quando foi completamente renovado.

Guardião do Exército

No final da década de 1960, alguns caminhões militares do Exército brasileiro já eram utilizados há muitos anos e necessitavam ser substituídos. O LG-1213 6 x 6 da Mercedes-Benz foi um dos modelos escolhidos. Com um robusto motor diesel de seis cilindros e 130 cv, sistema de tração 6 x 6 e uma extraordinária capacidade de arranque, o rendimento marcante desse caminhão não deixou a desejar.

Aposta vencedora

O Cargo foi o modelo da Ford destinado a renovar sua gama de caminhões leves e médios no final da década de 1980. Uma das versões mais solicitadas foi o 1415, capaz de sustentar um peso máximo permitido de 14 toneladas, garantido por um confiável motor a diesel de seis cilindros. O Cargo foi o primeiro caminhão brasileiro da Ford com cabine isolada à frente, o que contribuiu para seu notável sucesso comercial.

Leve e funcional

A Volkswagen lançou no mercado brasileiro em 1982 um novo modelo de caminhão leve, com peso bruto total de 6,3 toneladas. Era equipado com uma funcional cabine avançada basculante e um motor diesel Perkins de quatro cilindros e 85 cv. Suas dimensões compactas externas facilitavam o uso em tarefas de entrega de mercadorias.

O pioneiro da cabine avançada

A Mercedes-Benz do Brasil lançou, em 1958, o caminhão LP-331, destinado ao segmento de carga de 10 toneladas. Ele foi produzido em São Bernardo do Campo e trazia uma simpática e peculiar cabine avançada, chamada Pullman. Esse modelo era equipado com um motor a diesel de seis cilindros OM-326 e também estava disponível nas versões basculante e trator.

Uma aposta segura
A grande atividade da divisão de caminhões da Mercedes-Benz no mercado brasileiro no final da década de 1980 geraria novos lançamentos. Um deles foi o L-1618, um caminhão com peso total admitido de 16,5 t equipado com motor a diesel 6 cilindros turboalimentado de 184 cv. Sua robustez e confiabilidade lhe deram um merecido prestígio.

Bombeiros com a marca Mercedes

Diferentes corpos de bombeiros do Brasil puderam contar, em suas frotas de veículos, com um poderoso caminhão da Mercedes-Benz adaptado especificamente para desempenhar a missão de apagar incêndios. Tratava-se de uma versão de cabine estendida do modelo L-1519 equipada com um poderoso motor a diesel de cinco cilindros e potência de 192 cv com uma capacidade máxima de carga útil de 9,5 toneladas.

Campeão de vendas

Mostrando mais uma vez sua capacidade de ser referência no mercado brasileiro de caminhões semipesados, a Mercedes-Benz obteve um enorme sucesso comercial com o L-1620. Esse modelo trazia uma cabine do tipo semiavançada, combinada com um motor a diesel de seis cilindros que gerava uma potência máxima de 211 cv. Em suas diferentes versões, tinha um peso bruto total admitido que variava de 15,5 a 32 toneladas na versão reboque.

identidade nórdica

A empresa Scania, de origem sueca, comercializou no Brasil um carismático caminhão de capô longo, o L110. Substituto, em 1968, das séries 75, ele tinha um motor atmosférico a diesel com 202 cv. Como opcional, houve uma versão turboalimentada com 275 cv; naquele momento, era o caminhão mais potente do Brasil.

O brasileiro de origem ianque

A oferta de caminhões Chevrolet era falha em relação aos padrões habituais de meados do século XX. Seus modelos encontravam-se entre uma van picape e um caminhão leve, mas a potência de seus motores e a robustez do seu chassi permitiam que realizassem transporte de cargas bem pesadas. O C-6500 era uma prova disso. Equipado com um motor a gasolina de seis cilindros de 4,3 litros e 142 cv, e tinha um peso total admitido de 4,08 toneladas.

Um aliado das entregas

Desde a década de 1960, a Volkswagen foi bem-sucedida no lançamento de veículos de passeio, obtendo um enorme sucesso comercial com o Gol, em 1980. Sua ambição, contudo, era se destacar também no mercado de caminhões leves, objetivo que atingiu com modelos como o 6.80, um veículo comercial funcional, com cabine avançada, apresentado ao mercado em 1982.

Um nativo leve

Em uma estratégia corajosa, o fabricante de carros esportivos Puma decidiu, no final da década de 1970, entrar no mercado de caminhões leves. Longe de ser uma experiência sem futuro, seus produtos foram comercializados com sucesso durante duas décadas. Com capacidade de carga de 4 toneladas e equipado com motores diesel de quatro cilindros, o 4.T foi seu primeiro modelo.

Com identidade própria
O caminhão D-400 da Dodge marcou um estilo próprio. Longe das propostas da maioria de seus concorrentes, suas características de identidade respondiam de modo fiel à sua procedência, os Estados Unidos. Admirado por sua beleza, manteve-se durante 10 anos no mercado brasileiro como uma excelente opção para quem procurasse um caminhão leve.

Com muita personalidade

Desafiando as propostas de cabine avançada da maioria dos seus concorrentes, o caminhão L-1620 da Mercedes-Benz soube defender um estilo de personalidade forte. Com sua dianteira de design inconfundível, manteve-se um sucesso comercial no catálogo da empresa alemã até 2011, com diferentes versões que ofereciam pesos brutos totais admitidos de até 32 toneladas.

O primeiro da marca

Uma humilde fábrica de tratores teve a ousadia de lançar, em janeiro de 1982, um caminhão leve que se tornou o primeiro da sua categoria com cabine avançada construído no Brasil. Embora tenham sido vendidas cerca de 230 unidades nos dois anos em que esteve em produção, o TX 1100 apontou novas diretrizes e abriu caminho para seus sucessores, que consolidaram a marca até os dias atuais.

O carro-chefe

O D-1100 tornou-se, em 1957, uma verdadeira demonstração da capacidade da FNM de produzir caminhões destinados ao transporte pesado. Dotado de uma confortável cabine e construído, na sua maior parte, com componentes produzidos no Brasil, manteve-se em catálogo durante 16 anos, período no qual foram vendidas quase 25 mil unidades.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Inspiração sueca

A presença da Volvo no Brasil teve especial relevância com o lançamento, em 1980, da série N. O modelo N10 foi o primeiro caminhão produzido pela empresa nórdica em terras brasileiras, e sua robustez foi fundamental para obter excelentes números de vendas durante a década em que esteve disponível.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

Com design yankee

Os caminhões leves Dodge D-400 foram fabricados e comercializados no Brasil na década de 1970. Sua origem norte-americana era percebida na imagem, filosofia e, claro, na poderosa mecânica presente sob seu proeminente capô. Com peso bruto total de 5,4 toneladas, contava com um motor a gasolina V8, de 5,2 litros, capaz de oferecer 203 cv de potência máxima.

Herança do Alfa Romeo
Com o objetivo de consolidar sua privilegiada posição no mercado, obtida com os modelos D-9500 e D-11000, em 1982 a FNM lançou a série 180/210, que apresentava uma nova cabine baseada na do Alfa Romeo Mille. O caminhão rígido 180 tinha um poderoso motor de 11 litros, capaz de desenvolver uma potência máxima de 180 cv e de suportar um peso total de 24 toneladas em suas versões de duplo eixo traseiro.

O Rei da Estrada!
Construtor mundialmente conhecido, a Scania descende em linha direta da antiga empresa Vabis, com a qual se fundiu em 1911. Com o passar dos anos, a marca sueca tornou-se uma referência em matéria de pesados, a ponto de obter a distinção máxima de King of the Road (Rei da Estrada).

Os Alfas brasileiros
A Alfa Romeo era, durante os anos 1950, um prestigioso construtor de caminhões, e sua reputação lhe permitiu estar presente no Brasil com modelos fabricados sob licença pela empresa FNM, Fábrica Nacional de Motores, S.A. O robusto modelo D-9500 foi um dos que obteve maior sucesso comercial

Uma reputação sólida
Confiabilidade e resistência, duas palavras que definem a perfeição dos produtos da Daimler-Benz, sobretudo se aplicadas ao Mercedes L1113. Passados muitos anos, ainda podemos ver sua cabine arredondada nas estradas mundo afora, ao lado de outros caminhões que circulam com a inconfundível estrela de três pontas na grade frontal.

O cara-chata
O LP-331 foi um dos primeiros modelos da Mercedes-Benz a ter cabine avançada. Em alguns países, como no Brasil, recebeu o apelido de “cara-chata” pela forma achatada de sua parte frontal. Mas como não poderia deixar de ser, a estrela – símbolo da Mercedes-Benz – continuava a ser a grande marca da identidade do caminhão.

Final de uma série
Com a série 190, a Fiat concluiu sua produção de caminhões de grande tonelagem, embora o tenha feito para ressurgir associada a outras marcas no conglomerado Iveco, criado para competir diante da ameaça das potentes empresas alemãs e escandinavas. O Fiat 190 continuou sua trajetória com o suporte da Iveco e foi reconhecido, em sua época, como um caminhão moderno e competitivo.

O primeiro brasileiro
Depois do sucesso do Transporter, a Volkswagen investiu ainda mais no mundo dos veículos industriais, e foi assim que, em meados da década de 1970, lançou no mercado a série LT. O passo definitivo foi dado em 1981, quando comercializou seu primeiro caminhão, o 13-130, um modelo que obteve grande sucesso tanto na América do Sul quanto na África.

Um estilo mais americano
O Chevrolet C6500 foi o primeiro modelo de caminhão fabricado pela General Motors do Brasil com produção 100% nacional. Seu lançamento ocorreu em 1958 e, naquela época, foi o caminhão mais moderno que se poderia adquirir em nosso país. Seu motor forte e seguro, de fabricação própria, sua versatilidade e tecnologia exportada dos Estados Unidos, somados a um design moderno e elegante e à grande economia de uso, transformaram-no em um caminhão fora de série.

Uma grande herança
O L-312 foi um dos últimos modelos da linha L-3250 da Mercedes, inspirado no Opel Blitz da Segunda Guerra Mundial. Com uma carga útil de 3,5 toneladas e um motor a diesel de 6 cilindros, potente e forte, conquistou as estradas da Europa, da Índia e do Brasil.

A força dos 8 cilindros
Lançado em 1969, o V8 é um dos motores mais lendários assinados pela Scania. Com uma capacidade de 14 litros, conferiu aos caminhões suecos uma potência extraordinária para a época, muito superior aos seus concorrentes: nada menos do que 350 cv.

Pioneiro do turbocompressor
O L395 Titan foi um dos caminhões que mais marcaram a história da Volvo. Passou à posteridade por ser o primeiro a incorporar um turbocompressor em sua mecânica. Foi em 1954 que a marca sueca conseguiu encaixar esse sistema sob o capô do modelo e criou um dos caminhões mais potentes do seu tempo.

O rei dos pesos pesados
Em 1972, a FNM se consolidou como líder no Brasil, momento no qual seus caminhões do segmento pesado compunham 64% do mercado. Apesar disso, a marca potencializou sua presença com o 210, um caminhão trailer homologado para carregar um total de 45 toneladas, apoiado em um reboque de três eixos.

A Volkswagen é uma marca que desfruta de raízes sólidas no mercado de caminhões leves e veículos comerciais em diferentes mercados sul-americanos. Um dos modelos de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 2000 foi o 8150, um modelo com a vocação de entregador urbano, ágil e manobrável como poucos

O Brasil sempre foi um país de grande peso para a gigante General Motors: não foi à toa que a filial brasileira é a de maior tamanho na América do Sul. Instalada desde 1925, contribuiu com a série 6400 ao apresentar soluções para o complexo serviço de transporte em um país extenso e carente de uma rede de estradas em boas condições nas décadas de 1940 e 1950.

O extraordinário
Mesmo sendo um caminhão de origem norte-americana, o grande palco do CCKW foi o solo europeu, durante a Segunda Guerra Mundial. Tratava-se de um veículo criado para o apoio das tropas no campo de batalha, pois sua capacidade de tração era extraordinária e sua versatilidade o tornou uma ferramenta imprescindível no fronte.

A Bedford, subsidiária da General Motors no Reino Unido, foi uma marca muito enraizada em território britânico que lançou uma oferta de caminhões muito ajustada às necessidades do seu mercado. A série A, lançada em 1953, incorporava modelos de capacidade superior a 3 t, muito procurados por sua polivalência, economia e magnífico rendimento, que levaram a marca a alcançar seu pico de produção.

Furgão ou Caminhão?
A saga de caminhões pequenos T2 da Mercedes-Benz, na qual se integra o 608D, foi inaugurada em 1967 e é ainda recordada por sua eficiência, versatilidade e vocação de serviço. Incansável e adaptável a todo tipo de necessidade, em sua Alemanha de origem foi adotada pelas Administrações para todos os serviços públicos. Prova de sua qualidade é que seus descendentes chegaram até nossos dias

Recuperação relâmpago
Depois de fornecer ao Exército alemão grandes quantidades de caminhões, ao término do conflito mundial, a Opel precisou ressurgir de suas próprias ruínas. O sucesso da nova versão de seu caminhão leve Blitz (“relâmpago”, em alemão) no início da década de 1950 contribuiu claramente para a recuperação da marca.

A grande qualidade e o preço satisfatório do KB-7, construído pela International Harvester, atraíram desde o primeiro momento os caminhoneiros, animados também por seu razoável custo de manutenção. Projetado para resistir ao trabalho duro, o KB-7 – que foi lançado no mercado em meados de 1947 – incorporava todas as inovações técnicas que a IH havia desenvolvido em suas mais de quatro décadas de experiência como construtora de caminhões pesados.

Um compacto com boa estrela<
A presença da Mercedes-Benz no mercado brasileiro durante os anos 1980 teve no L-1113 uma peça-chave, favorecido pelo êxito de seus antecessores. O caminhão compacto da marca adaptava-se perfeitamente às necessidades de muitas empresas que precisavam de um caminhão capaz, compacto e ágil nos deslocamentos.

Tradicionalmente norte-americano
A mítica série F da Ford tem grande tradição no mercado brasileiro de caminhões médios e semipesados. Durante as décadas de 1990 e 2000, foi um caminhão amplamente utilizado para transporte e distribuição. Era um veículo que agradava por seu tamanho reduzido, mas com peso autorizado total de 12 toneladas.

O orgulho do Brasil
A série D-11000 foi a mais conhecida da marca FNM. Fruto do acordo entre a empresa e a italiana Alfa Romeo para construir caminhões no Brasil, este modelo se converteu, a partir de 1957, em um clássico das estradas brasileiras. Sua produção estendeu-se no tempo até seu encerramento, em 1973.

Robustez alemã
No final da década de 1980, o mercado brasileiro necessitava de caminhões resistentes, capazes de suportar elevadas cargas e que tivessem uma manutenção simples e econômica. A resposta da Mercedes-Benz foi o L 1618, um robusto caminhão que teve notável aceitação e êxito comercial.

Um alemão no Brasil
A divisão de caminhões da Volkswagen iniciou suas atividades no Brasil em 1981, ano em que lançou no mercado o modelo 11-130. Com tamanho intermediário, destacava-se por sua cabine com inclinação e era adequado para satisfazer as necessidades das frotas de empresas, oferecendo diferentes configurações adaptáveis a cada necessidade. Seu sucesso comercial foi absoluto

O modelo L 1614 da Mercedes-Benz foi um dos caminhões de maior sucesso comercial no Brasil durante a década de 1990. Além de contar com o prestígio da marca da estrela, sua simplicidade e polivalência eram argumentos suficientes para escolhê-lo.

Patrimônio Nacional
Depois do sucesso do caminhão D-9500, lançado em 1951, a FNM consolidou sua série de produtos e chegou à década de 1970 com o prestígio e a credibilidade necessários para disputar, com os inúmeros concorrentes, uma parte do mercado de veículos pesados. O FNM D-11000 foi um dos responsáveis pela fama desse construtor.

Um alemão no Brasil
Polivalente, confiável, fácil de dirigir e equipado com motores a diesel de quatro, seis e oito cilindros, o Merkur era um caminhão alemão com carga útil entre 3,5 e 9 toneladas. Lançado em 1951, uma de suas versões de maior sucesso foi a de veículo contra incêndios para corpos de bombeiros. Seu construtor, a Magirus-Deutz, expandiu a atividade comercializando seus caminhões em diferentes mercados sul-americanos, entre eles o Brasil.

Equilibrado e funcional
A filial brasileira da Mercedes-Benz iniciou, em 1957, a fabricação do caminhão L 325, o qual logo se tornou muito popular por suas formas peculiares, presididas por uma frente proeminente. Tinha uma capacidade de carga de 7,5 toneladas e era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros com 125 cv de potência

O caminhão de exportação
A Volkswagen protagonizou uma forte ofensiva comercial no mercado brasileiro com o lançamento, em 1988, do caminhão modelo 14.210. Suas dimensões generosas e a excelente capacidade de carga, com um peso bruto total de 22 toneladas, o converteram em um veículo polivalente, capaz de desempenhar diferentes funções. Esse modelo foi exportado do Brasil para os Estados Unidos e Canadá.

Com sabor latino

A partir de 1978, a Fiat comercializou no Brasil seu caminhão modelo 140, que se tornou o sucessor do Fiat 130. Enquadrado na categoria dos semipesados, o 140 portava um motor diesel seis cilindros com potência de 150 cv e tinha um peso total admissível de 13 toneladas. Alcançando uma velocidade máxima de 80 km/h, era capaz de enfrentar inclinações de 13,5% com plena carga.

Mais Ford do que Simca
Fabricado na filial francesa da Ford, situada em Poissy, o Cargo foi um modelo caracterizado por uma motorização que logo se revelou pouco confiável. Incorporado ao catálogo da Simca quando ela adquiriu a Ford SAF em 1954, mesmo tendo adotado posteriormente uma mecânica diesel melhorada, o modelo não se encaixava no catálogo.

A ofensiva do oval

A Ford Brasil iniciou em 1985 a produção do Cargo, modelo que serviu para modernizar sua oferta de caminhões leves e médios. Disponível em diferentes versões, o modelo 1415 foi lançado em 1987, oferecendo um peso máximo autorizado de 14 toneladas e equipado com um motor diesel de seis cilindros Ford de 155 cv. Embora fosse destinado à exportação, a marca do oval obteve um fantástico sucesso comercial no disputado mercado brasileiro.

Companheiro de distribuição
Entre 1947 e 1949, a francesa Renault lançou uma gama completa de veículos industriais integrada por caminhonetes de 1 e 1,4 tonelada de carga útil e caminhões leves de 2 e 2,5 toneladas. Este último, rebatizado de Galion a partir de 1959, era indicado principalmente para trabalhos de distribuição, mas sua agilidade e polivalência foram perfeitas para uma série de outras atividades com carrocerias específicas.

Resposta ao consumo

A crise do petróleo trouxe novas tendências à automoção. A Chevrolet apostou por potencializar as motorizações a diesel para seus caminhões de tamanho médio. Entre eles, lançou, em 1981, uma versão atualizada do modelo D-60, equipado com um propulsor a diesel de seis cilindros com 154 cv, que impeliam com força as 11 toneladas de peso máximo autorizado.

Híbrido com classe

O caminhão C-6500 da Chevrolet que circulou nas estradas brasileiras era um híbrido resultante do modelo comercializado nos Estados Unidos e de alguns elementos com característica própria introduzidos da fábrica de São José dos Campos, o local de produção. Estava equipado com um motor a gasolina de 4,3 litros, de seis cilindros alinhados, capaz de oferecer uma potência de 142 cv.

Soluções para a crise

O ELB-2213 da Mercedes-Benz foi, no Brasil, um dos caminhões de maior sucesso comercial na década de 1980 no segmento dos caminhões semipesados. Era um modelo com dimensões compactas, adequado para tarefas na construção civil e no campo. Equipado com um motor diesel de 130 cv, possuía um sistema de tração 6 x 4 com dois eixos traseiros motrizes e peso total admitido de 21,6 toneladas.

A alternativa sueca

A filial brasileira da Scania-Vabis comercializou o caminhão L75 a partir de 1958. Desenhado pelo designer sueco Björn Karlström, foi o primeiro modelo global lançado no mercado pela marca escandinava e estava disponível com duas distâncias entre-eixos. O motor era um bloco diesel de 10,2 litros com 165 cv e tinha um peso máximo total admitido de 35 toneladas.

Poder de tração

A fim de ampliar a oferta do modelo Cargo, a Ford Brasil lançou em 1998 a versão C-2630, com tração 6 x 4. O modelo era equipado com um motor de 8,3 litros Cummins de 291 cv e foi criado pensando-se, sobretudo, em fornecer veículos adequados à potente indústria brasileira de produção de cana-de-açúcar.

Um clássico no Brasil
De origem alemã e com uma extensa trajetória comercial em muitos mercados, o Opel Blitz também percorreu as estradas e ruas de cidades brasileiras, demonstrando sua confiabilidade mecânica, robustez e utilidade como caminhão de distribuição de cargas leves e de peso médio.

Um nórdico brasileiro

Os modelos N10 e N12 da Volvo foram os primeiros caminhões produzidos pela empresa sueca em solo brasileiro, comercializados com cabine curta ou longa, com liteira; para atender às necessidades de mobilidade complicada, existiam versões 6 x 4. Fabricado desde 1980, o N10 foi um absoluto sucesso comercial e se tornou uma referência no mercado brasileiro.

Um felino leve

A Puma iniciou, em 1979, sua atividade como construtora de caminhões. Seu primeiro modelo comercializado foi o 4.T, com uma capacidade de carga de 4 toneladas. Era impulsionado por motores a diesel de três e quatro cilindros, com potências de 64 e 83 cv, respectivamente, e se distinguia por ter uma cabine avançada em fibra de vidro. Esse caminhão leve foi o primeiro totalmente construído no Brasil.

O estandarte da Ford
Durante os anos 1950, a Ford comercializou no Brasil seu modelo de caminhão leve Thames. Admirado por sua agilidade ao dirigir, simplicidade mecânica e robustez, oferecia uma capacidade de carga de até 5 toneladas com diferentes mecânicas, a diesel e a gasolina. Entre elas se destacava um propulsor a gasolina V8, com uma potência de 85 cv.

Agilidade compacta

Em 1985, a General Motors lançou uma nova geração de caminhões leves. As séries 40 da Chevrolet ofereciam uma excepcional agilidade de movimentos, combinada com uma capacidade de carga máxima de 4 toneladas. Os veículos eram impulsionados por um motor diesel de quatro cilindros com 90 cv de potência, e também havia uma versão a gasolina de 130 cv e uma terceira com álcool como combustível, de 148 cv.

O ágil “Mercedinho”
Em 1972, a Mercedes-Benz decidiu lançar no mercado brasileiro um caminhão leve. O escolhido foi o L-608 D, baseado em um modelo da marca cuja cabine recordava, por suas formas e dimensões, uma van, mas que recebeu os componentes mecânicos necessários para dispor de um peso total máximo autorizado de 6 toneladas. Seu sucesso comercial foi tal, que no primeiro ano chegou a conquistar 35% do segmento de caminhões leves no Brasil.

Produto Nacional
A Agrale, fabricante brasileira de produtos voltados para o segmento automotriz, lançou seu primeiro caminhão em 1982. Disponível em carroceria aberta ou na versão furgão, o TX 1100 era destinado ao transporte leve, pois tinha um peso bruto máximo autorizado de 2,7 toneladas. Era equipado com um motor a diesel de dois cilindros e 36 cv de potência, que oferecia um rendimento surpreendente e permitia alcançar 92 km/h de velocidade máxima.

Potencial de referência
O modelo LK 140 da Scania permitiu à empresa sueca conseguir, desde 1975, uma excelente participação no mercado e competir com os maiores e mais prestigiados construtores da época.
Esse carismático caminhão se destacava por sua poderosa mecânica a diesel com oito cilindros em V, capaz de oferecer 350 cv de potência máxima.

Compacto e genuíno
A empresa norte-americana Chevrolet obteve um grande sucesso comercial no Brasil com o caminhão C-60, comercializado durante quase quatro décadas. O modelo do final dos anos 1960 era fabricado em São Caetano do Sul (SP), possuía um motor a diesel Bedford de seis cilindros, com potência de 137 cv, e tinha um peso máximo total de 10,9 toneladas.

A evolução continua

A gama de caminhões médios da Volkswagen  experimentou um constante crescimento e evolução no final da década de 1980. O modelo 11.130 daria lugar, em 1987, ao 12.140, que apresentava um peso máximo autorizado superior, de 11.8 toneladas. Disponível em quatro distâncias entre-eixos e em múltiplas carrocerias, esse modelo contribuiu para o ingresso da marca no segmento de caminhões leves.

Líder de grande tonelagem

Derivado dos Milles da Alfa Romeo, o caminhão-reboque FNM 210 foi lançado em 1972 com o objetivo de atender ao segmento de caminhões pesados e se tornou um grande sucesso comercial. Era equipado com um robusto motor diesel de seis cilindros de 215 cv e podia arrastar um peso máximo autorizado de 45 toneladas.

Símbolo de fortaleza

De origem norte-americana, a companhia International Harvester se estabeleceu no Brasil em 1926. Uma de suas atividades era a comercialização de caminhões, entre os quais se destacou a presença, na década de 1960, do modelo NV-184. Este caminhão era capaz de assumir um peso bruto total de 10 toneladas e era facilmente identificável por sua frente com grupos ópticos de farol duplo.

Um "traje" italiano

Destinado ao transporte pesado, o modelo 190H serviu à Fiat Diesel Brasil para lançar uma nova e moderna cabine, equipada com um confortável sistema de suspensão. Com peso máximo autorizado de 15 toneladas na variante tratora, era equipado com um motor diesel de seis cilindros com 13,8 litros, que rendia uma potência máxima de 270 cv.

O francês incansável

Um dos caminhões leves com maior sucesso comercial da história, o U23 da Citroën teve uma escassa, mas significativa presença no mercado brasileiro nas décadas de 1940 e 1950. Era um modelo manobrável da categoria de 2 t que foi lançado no mercado francês em 1935 e comercializado até 1958, quando foi completamente renovado.

Guardião do Exército

No final da década de 1960, alguns caminhões militares do Exército brasileiro já eram utilizados há muitos anos e necessitavam ser substituídos. O LG-1213 6 x 6 da Mercedes-Benz foi um dos modelos escolhidos. Com um robusto motor diesel de seis cilindros e 130 cv, sistema de tração 6 x 6 e uma extraordinária capacidade de arranque, o rendimento marcante desse caminhão não deixou a desejar.

Aposta vencedora

O Cargo foi o modelo da Ford destinado a renovar sua gama de caminhões leves e médios no final da década de 1980. Uma das versões mais solicitadas foi o 1415, capaz de sustentar um peso máximo permitido de 14 toneladas, garantido por um confiável motor a diesel de seis cilindros. O Cargo foi o primeiro caminhão brasileiro da Ford com cabine isolada à frente, o que contribuiu para seu notável sucesso comercial.

Leve e funcional

A Volkswagen lançou no mercado brasileiro em 1982 um novo modelo de caminhão leve, com peso bruto total de 6,3 toneladas. Era equipado com uma funcional cabine avançada basculante e um motor diesel Perkins de quatro cilindros e 85 cv. Suas dimensões compactas externas facilitavam o uso em tarefas de entrega de mercadorias.

O pioneiro da cabine avançada

A Mercedes-Benz do Brasil lançou, em 1958, o caminhão LP-331, destinado ao segmento de carga de 10 toneladas. Ele foi produzido em São Bernardo do Campo e trazia uma simpática e peculiar cabine avançada, chamada Pullman. Esse modelo era equipado com um motor a diesel de seis cilindros OM-326 e também estava disponível nas versões basculante e trator.

A garra da Chrysler
O Dodge D950 foi um caminhão potente e robusto que a Chrysler do Brasil fabricou como adaptação do modelo original norte-americano, conferindo uma clara orientação para o trabalho industrial e agrícola. Seu incansável motor Dodge e sua grande capacidade de tração o tornaram uma garantia no trabalho fora do asfalto, frequentemente realizado pelos caminhões no Brasil.

Uma aposta segura
A grande atividade da divisão de caminhões da Mercedes-Benz no mercado brasileiro no final da década de 1980 geraria novos lançamentos. Um deles foi o L-1618, um caminhão com peso total admitido de 16,5 t equipado com motor a diesel 6 cilindros turboalimentado de 184 cv. Sua robustez e confiabilidade lhe deram um merecido prestígio.

Bombeiros com a marca Mercedes

Diferentes corpos de bombeiros do Brasil puderam contar, em suas frotas de veículos, com um poderoso caminhão da Mercedes-Benz adaptado especificamente para desempenhar a missão de apagar incêndios. Tratava-se de uma versão de cabine estendida do modelo L-1519 equipada com um poderoso motor a diesel de cinco cilindros e potência de 192 cv com uma capacidade máxima de carga útil de 9,5 toneladas.

Campeão de vendas

Mostrando mais uma vez sua capacidade de ser referência no mercado brasileiro de caminhões semipesados, a Mercedes-Benz obteve um enorme sucesso comercial com o L-1620. Esse modelo trazia uma cabine do tipo semiavançada, combinada com um motor a diesel de seis cilindros que gerava uma potência máxima de 211 cv. Em suas diferentes versões, tinha um peso bruto total admitido que variava de 15,5 a 32 toneladas na versão reboque.

identidade nórdica

A empresa Scania, de origem sueca, comercializou no Brasil um carismático caminhão de capô longo, o L110. Substituto, em 1968, das séries 75, ele tinha um motor atmosférico a diesel com 202 cv. Como opcional, houve uma versão turboalimentada com 275 cv; naquele momento, era o caminhão mais potente do Brasil.

O brasileiro de origem ianque

A oferta de caminhões Chevrolet era falha em relação aos padrões habituais de meados do século XX. Seus modelos encontravam-se entre uma van picape e um caminhão leve, mas a potência de seus motores e a robustez do seu chassi permitiam que realizassem transporte de cargas bem pesadas. O C-6500 era uma prova disso. Equipado com um motor a gasolina de seis cilindros de 4,3 litros e 142 cv, e tinha um peso total admitido de 4,08 toneladas.

Um aliado das entregas

Desde a década de 1960, a Volkswagen foi bem-sucedida no lançamento de veículos de passeio, obtendo um enorme sucesso comercial com o Gol, em 1980. Sua ambição, contudo, era se destacar também no mercado de caminhões leves, objetivo que atingiu com modelos como o 6.80, um veículo comercial funcional, com cabine avançada, apresentado ao mercado em 1982.

Um nativo leve

Em uma estratégia corajosa, o fabricante de carros esportivos Puma decidiu, no final da década de 1970, entrar no mercado de caminhões leves. Longe de ser uma experiência sem futuro, seus produtos foram comercializados com sucesso durante duas décadas. Com capacidade de carga de 4 toneladas e equipado com motores diesel de quatro cilindros, o 4.T foi seu primeiro modelo.

Com identidade própria
O caminhão D-400 da Dodge marcou um estilo próprio. Longe das propostas da maioria de seus concorrentes, suas características de identidade respondiam de modo fiel à sua procedência, os Estados Unidos. Admirado por sua beleza, manteve-se durante 10 anos no mercado brasileiro como uma excelente opção para quem procurasse um caminhão leve.

Com muita personalidade

Desafiando as propostas de cabine avançada da maioria dos seus concorrentes, o caminhão L-1620 da Mercedes-Benz soube defender um estilo de personalidade forte. Com sua dianteira de design inconfundível, manteve-se um sucesso comercial no catálogo da empresa alemã até 2011, com diferentes versões que ofereciam pesos brutos totais admitidos de até 32 toneladas.

O primeiro da marca

Uma humilde fábrica de tratores teve a ousadia de lançar, em janeiro de 1982, um caminhão leve que se tornou o primeiro da sua categoria com cabine avançada construído no Brasil. Embora tenham sido vendidas cerca de 230 unidades nos dois anos em que esteve em produção, o TX 1100 apontou novas diretrizes e abriu caminho para seus sucessores, que consolidaram a marca até os dias atuais.

O carro-chefe

O D-1100 tornou-se, em 1957, uma verdadeira demonstração da capacidade da FNM de produzir caminhões destinados ao transporte pesado. Dotado de uma confortável cabine e construído, na sua maior parte, com componentes produzidos no Brasil, manteve-se em catálogo durante 16 anos, período no qual foram vendidas quase 25 mil unidades.

O peso do símbolo

Na década de 1980, momento em que a concorrência aumentava, assim como a qualidade dos seus modelos, a Mercedes-Benz continuou sendo protagonista no mercado brasileiro de caminhões graças, dentre outras coisas, aos seus robustos semipesados, com tração 6 x 4 e motor a diesel de 130 cv. Como em toda série L, a versão L-2213 recebeu, a partir de 1982, uma cabine renovada.

Com sotaque soviético

Em 1999, o Exército brasileiro incorporou algumas unidades de caminhões militares da empresa russa Ural. Esses caminhões eram equipados com diferentes motores a gasolina e a diesel, mas todos tinham tração integral 4 x 4 e 6 x 6, os quais possuíam qualidades excepcionais em terrenos mais complicados.

Evolução de um best-seller

Em 1968, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou o sucessor do LP-331, um dos seus caminhões mais bem-sucedidos no mercado brasileiro: o LP-1520, um modelo que mantinha a cabine Pullman, mas com nova grade e faróis retangulares. Tinha um motor de seis cilindros e rendia uma potência máxima de 200 cv, além de possuir um avançado sistema de freios de circuito duplo.

O triunfo da simplicidade

O lançamento dos novos caminhões da Mercedes-Benz no começo da década de 1990 foi baseado em modelos robustos e polivalentes como o L-1614 e o L-1618, ambos com peso bruto total de 15,5 toneladas. O L-1614 era equipado com um motor atmosférico a diesel de 136 cv. Seu acertado projeto global permitiu atingir cifras notáveis de vendas no Brasil até o término da sua comercialização, em 1997.

Qualidade e durabilidade

Lançado para atender às necessidades das transportadoras que faziam rotas de curta distância, o modelo compacto L-1113 da Mercedes-Benz foi um dos pilares fundamentais da marca alemã no mercado brasileiro. Tinha um peso máximo oficial de 11 toneladas e a mecânica era comandada por um motor a diesel de seis cilindros, com potência de 130 cv.

O carismático "pitbull"

Integrante da linha de caminhões F da Ford, o modelo F-12000 teve um protagonismo de destaque no mercado brasileiro até o encerramento da sua comercialização, em 2005. Com um peso bruto total oficial de 12 toneladas, fazia parte do segmento dos modelos de médio porte. Em 1992, foi objeto de uma importante renovação estética e, devido ao formato do seu capô, era popularmente conhecido como “pitbull”.

Um best-seller total

O L-608D da Mercedes-Benz significou o triunfo da sensibilidade. A empresa alemã adiantou-se à evolução do mercado com um caminhão leve, equipado com uma cabine funcional com formas simples combinada com um chassi capaz de carregar um peso máximo de 6 toneladas. Sua dirigibilidade compensava as limitações do motor a diesel, que contava com modestos 85 cv de potência.

Com toque francês

A marca francesa de caminhões Berliet fundou, em 1951, uma filial brasileira. Sua presença foi breve, mas suficiente para que o principal  modelo da época, o GLR, circulasse diariamente pelas estradas do Brasil. Era equipado com um motor a diesel que desenvolvia uma potência máxima de 120 cv, com peso bruto total autorizado de 13,5 toneladas.

O caminhão patriótico

O lançamento do D-11000, em 1957, foi um marco para a empresa local FNM, que demonstrava, assim, ser capaz de competir nos segmentos mais pesados do mercado. Baseado no Alfa Romeo 900, esse caminhão alcançou um extraordinário índice de produção nacional dos seus componentes, e por isso foi declarado como um caminhão brasileiro tanto pela marca como por seus proprietários.

Com design yankee

Os caminhões leves Dodge D-400 foram fabricados e comercializados no Brasil na década de 1970. Sua origem norte-americana era percebida na imagem, filosofia e, claro, na poderosa mecânica presente sob seu proeminente capô. Com peso bruto total de 5,4 toneladas, contava com um motor a gasolina V8, de 5,2 litros, capaz de oferecer 203 cv de potência máxima.

Herança do Alfa Romeo
Com o objetivo de consolidar sua privilegiada posição no mercado, obtida com os modelos D-9500 e D-11000, em 1982 a FNM lançou a série 180/210, que apresentava uma nova cabine baseada na do Alfa Romeo Mille. O caminhão rígido 180 tinha um poderoso motor de 11 litros, capaz de desenvolver uma potência máxima de 180 cv e de suportar um peso total de 24 toneladas em suas versões de duplo eixo traseiro.

Implantada no Brasil desde 1977, a Volvo comercializou durante a década de 1990 naquele mercado um dos modelos mais tecnológicos do momento, o FH12, que se destacava por ser o primeiro caminhão da marca sueca totalmente eletrônico e que incluía a possibilidade de contar com um freio-motor de alto rendimento